2月4日，美国不顾中方一再说明和呼吁，悍然击落中国一颗受西风影响误入美国境内的气象气球，并污蔑这是一颗“侦察气球”，此事件引起全球媒体广泛关注。

美军出动F-22击落中国气象气球

为了击落这颗气象气球，美国军方可谓声势浩大，出动了大批武器，包括：

F-22 战斗机、F-15鹰式战斗机、波音KC-135空中加油机、奥斯卡奥斯汀号驱逐舰、菲律宾海号巡洋舰、卡特霍尔号两栖登陆舰等等，夸张的是，价值2.16亿美元的F-22自诞生以来首次在实战中“精彩表演”，对手竟是一颗气象气球。

F-22出尽风头，这边的波音心都凉了

在这场炫耀武力的狂欢中，波音公司生产的空中加油机赫然在列，也就是说，击落中国气象气球这件事波音也脱不了干系。

波音公司为何心凉？很简单，生产F-22的洛克希德•马丁可以不求中国，但靠着中国市场讨饭吃的波音不得不求中国，F-22的这枚响尾蛇导弹直接击碎了波音公司的发财梦。

2月5日，美国航空业媒体the air current（气流）发表评论员文章《中国的监视气球使波音恢复737交付的希望破灭》，对波音公司的前途表示担忧。

美国媒体认为波音恢复向中国交付737MAX的希望破灭

文章称：在美国高级官员对中国进行外交访问前夕，据称监视气球飞抵美国上空，这迅速冷却了该国最大出口商恢复单通道喷气客机交付的期望。

被中国“关”了4年的波音737MAX望眼欲穿

2019年3 月 11 日 ，中国民用航空局停飞国内所有的波音737MAX，成为世界上第一个将737 MAX 停飞的监管机构。随后世界各国陆续跟进，一时之间，波音737MAX被彻底“封印”，告别蓝天。

中国民用航空局的决定源自于波音737MAX的拉胯表现，怨不得别人，看看它的糟糕记录吧：

2018年10月 29 日，印尼狮航一架波音 737 MAX8 航班从雅加达起飞，10 分钟后在爪哇海中坠毁，无人生还，机龄仅 2个月。

2019年3月10 日，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX8 从亚的斯亚贝巴起飞，6 分钟后坠毁，无人生还，机龄仅4个月。

波音737MAX飞机

这两起空难共造成346人遇难，轰动全球，空难的原因为飞机设计缺陷。

在此之前，中国航空公司拥有全球超过四分之一的波音 737 MAX ，有97架。

面对欧洲和中国两个竞争对手，波音好急啊

最近，波音公司公布了 2022 年第四季度的财务业绩，净亏损为6.63 亿美元，全年共计 50 亿美元。

这几年，波音受中国市场需求下降的影响，生意一直不太理想。过去四年，中国接收了561 架空中客车，90 架 C919，波音仅有可怜的71 架，在刚刚过去的2022年，中国连一架飞机的订单都没有给波音。

波音在中国市场的份额从2019年的50%以上下降到10%左右，位居第三，不但落后于空中客车，甚至还落后于中国商飞。

波音一觉醒来，突然又多了一个对手，虽然资历尚浅，但售价 9900 万美元的C919比波音便宜340万，更重要的是，这款中国本土的窄体飞机对标的就是波音737 MAX 。

国产C919交付客户

C919已经于2022年 12 月交付给第一个客户中国东方航空公司，2023年将投入商业运营，这样一来，波音737MAX不就是被中国市场淘汰出局了吗？

波音为何急需737MAX复飞？因为这款机型是经典机型，专供各国短途航线，需求量巨大，这棵摇钱树要是倒了，波音将会损失严重。

中国航空公司复飞737MAX，波音欢呼“春天来了”

2023年1月13日，中国南方航空公司的CZ3960航班从广州飞往郑州，使用的机型是737MAX，标志着这款被打入“冷宫”四年之久的飞机终于获得了自由身。

接下来的2月1日，海南航空公司第二个启用波音737MAX，当天的HU7089航班从海口美兰机场到达昆明长水机场。

此举让波音公司上下沸腾、欢呼一片，首席执行官戴夫卡尔霍恩兴奋地说：“波音的春天来了”。

戴夫认为，随着中国解除疫情管控，航空运输业大幅反弹，再加上波音737MAX的解禁，预计中国对客运飞机的需求将会井喷。

波音对中国市场充满期待

为满足中国市场，波音公司计划在位于华盛顿州埃弗雷特的工厂增加一条新的737MAX装配线，每月可生产50架737MAX飞机。

该公司预测，20年内，中国需要 8485 架新飞机，价值约 1.5 万亿美元，其中，75% 将是单通道喷气式飞机，在这些订单中，每五架就有一架是为中国客户提供的。

波音“化缘的金碗”刚端出来，就被美国军方的鲁莽行为砸得稀烂

二月初，美国媒体放风国务卿安东尼布林肯即将访问中国，时间大概是2月5日至6日，这一消息并未得到中方的肯定。

不过，波音公司首席执行官戴夫依然按耐不住激动的心情，表示希望布林肯能从中国带回“大号蛋糕”，即“强劲”的飞机订单。

除了新订单，戴夫还希望中国航空公司能尽快接收压在手里的上一批波音737MAX，这批因空难影响暂未提货的飞机共有290架，中国客户占总数的一半，多达140架，总标价为 168 亿美元，如果再不提货就卖给印度。

波音希望布林肯帮助推销波音飞机

屋漏偏逢连夜雨的波音公司好不容易走出“禁飞”的窘境，在准备携带改进版的737MAX重回中国市场的关键时刻，却被F-22打掉气象气球蒙上了一层阴影，别说新订单，就连压箱底的140架飞机能不能清仓都不好说。

更让波音焦急的是，受中美关系影响，中国航空公司转向欧洲的势头明显，去年7月，三家航空公司联手狂揽292架空客A320NEOicon，价值372.57亿美元。

波音再不下手，恐怕连空客剩下的洗锅水都喝不上。

美国国防顾问洛伦汤普森在谈到波音公司中国订单时失望地说：“去年波音只有 8 架飞机交付给中国，而欧洲竞争对手则交付了 100 多架。中国近年来转向空中客车的举动对波音是一个高昂的打击。