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在前方遇到拥堵路段时,系统会通过传感器实时监测周遭环境,并结合在线地图提供的路况信息,判断相邻车道是否更加通畅快捷,若符合条件,则给予驾驶员变道提示。并且在高速公路行驶时,若导航路线显示即将驶出匝道,但车辆还在左侧,系统会主动提醒驾驶员提前向右变道。

除了这些,还有很多我们当时在试驾的时候来不及去体验的一些功能,如APA6.0远程智能泊车,支持远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车......未来还可通过OTA升级最长50m的一键寻迹功能。

这些就是方舟架构所带来的“魔力”,因为从功能上的多样性来说,UNI-V的智能化表现,甚至相比起一些主打智能化的电动车来说,都称得上是有过之而无不及。

这种魔力还体现在UNI-V的动态表现层面上。

长安UNI-V的“特调蓝鲸动力”,虽然在一些基础参数上没有变化,最大额定功率依然是138kW,并且同样在1500转时能爆发出300N·m的峰值扭矩。但,在变速箱上,长安UNI-V首次采用了瞬态扭矩控制技术,可基于驾驶意图判断,对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制,吸收加速时发动机对传动系统的冲击。

虽然注解看起来好像很复杂很专业,但实际落到我们的驾驶体验中,就一个字——顺!

另外,在DTV(动态转矩矢量控制)的加持下,你会发现:“诶?以前过不去的弯,现在能过去了,以前推的头,现在它不推了!”因为在弯道行驶时,DTV可智能分配内外侧车轮的驱动力,从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

在驾驶模式上,UNI-V除三种经典驾驶模式(ECO、NORMAL、SPORT)外,还新增了SUPER RACE及SMART模式。

SUPER RACE模式下电动尾翼会升起,油门响应和变速箱换挡时机变得更加紧凑,同时排气阀门会打开,迷人的声浪不断撩拨着你的驾驶欲望;而SMART模式下,车辆可以智能判断用户的意图,在三种经典驾驶模式间自动切换,从此不用再堵车时切ECO、跑山时换SPORT,一键即可搞定。

明明已具备电气化的底子,为何却坚持燃油车性能升级?

其实总的来说,在方舟架构下不仅车辆安全性上去了、性能更好了,智能玩法也更多了,UNI-V在产品层面能带给我们如此多的惊喜,很大程度上皆源于平台架构的赋能,而“方舟”也会在这个过程中不断进化。

但在深入了解方舟架构之后,我还发现了一个很有趣的地方。

长安的方舟架构给核心布置区预留了36个传感器给未来更高阶的自动驾驶,并且在动力构成方面,方舟架构可兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2-2.0L,兼容48V低压混动、高压混动和插电混动3种电气化动力,匹配8种变速器模块,动力组合多达16种。

这明明已经达到了造新能源车的硬件标准,为何长安却坚持燃油车性能升级的策略?

从市场方面来说,新能源汽车近两年的发展确实十分迅速,但真正由传统汽车转向智能电动车的拐点仍未明确出现。

就拿我们平时大街上看到车举例,似乎绿牌车辆确实多了不少,但其中大部分都是面向B端的网约车,剩下的C端私人车辆看起来好像很多,实则却是“幸存者偏差”的缘故。例如2020年中国电动汽车总销量达到了134万辆,但相比起燃油车来说依然是很小的一个细分市场。

不可否认,新能源绝对是未来的趋势,但我们大可不必过早唱衰燃油车,全面电动化转型之前还有很长的一段路要走。而在燃油车与新能源长期共存的时间节点中,坚持燃油车性能升级、继续压榨燃油车动力、让每一滴燃油充分挥发,其实同样能达到节能减排的目的。

另外,从长安的品牌标志(灵感源于重庆嘉陵江与长江的夹角)就能看出,长安汽车其实是一个十分浪漫的车企。都说一方水土养一方人,一方水土也养育出了一方极具“重庆魂”的长安。

发达的工业环境,让重庆人对机械有着近乎偏执般的热爱,数不尽的高低落差和无数复杂的山路也让他们对动力和操控有着极高的要求,所以你会发现,长安的车在同级别中动力总会略高一筹,也正如耿直的重庆人不喜欢“花架子”一样,UNI-V绝不仅仅是“外观运动”,优秀的底子与调校,也赋予了它十足的驾驶乐趣。

长安当然知道,如今市场上依然有许多用户钟爱引擎的轰鸣,依然愿意去享受燃油车的驾驶快感。而竭尽所能,让这群人可以热爱自己所热爱的,便是从“方舟”中驶出的UNI-V。

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