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在汹涌奔来的电动化浪潮里，锂电池绝对是炙手可热的黄金赛道。相比之下，作为几乎同时期起步的氢燃料电池技术，两者肉眼可见的差距明显。当下纯电动车已经满大街地跑了，而氢燃料电池车在很多地区几乎不见踪影，这也让不少消费者对于这一“终极环保能源”有些失望。

好在历史上向来不缺“第一个吃螃蟹”的人。

近日，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在广州迎来国内开放道路首试。你没听错，不是一直口号喊得响亮的本田、丰田那些日系厂商，而是被大部分国内消费者忽略的韩系品牌现代，率先开启了氢燃料电池汽车在中国境内的道路试驾。

这让钟叔驾道感到非常好奇，被誉为“终极环保车”的现代NEXO中国版，相比传统燃油和电动车在体验层面究竟会有怎样的区别？

驾乘质感与纯电动车几乎无异

目前在海外市场，量产并且上市销售的燃料电池车以日韩品牌为主，主要包括丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell、现代NEXO等，国内品牌当下则主要聚焦在商用车领域，比如上汽大通MAXUS FCV80、申沃客车SWB6128FCEV 01，当然也有长安CS75 FCV这类比较早期的产品。

因此，现代NEXO此次中国道路试驾，算是外国品牌里的“头一遭”了，对于甚少接触氢燃料电池的我们来说，也是充满了新鲜感。

尽管氢燃料电池汽车在国内还很少见，但国外已经开始销售了，此次试驾的现代NEXO同样如此，早就在韩国销售过，不过现代汽车为了适配中国市场需求，专门打造了这款现代汽车NEXO中国版。

从外观上看，现代NEXO中国版并没有想象中的天马行空设计，由于氢燃料电池系统依然需要保证散热和进气，所以前格栅不能像纯电动车那样进行封闭设计，燃料系统体积与一台发动机相当，将前机舱塞得满满当当。

但如果因此就否定这套设计，那么多少有些冤枉它了。无论是前脸倒梯形蜂窝格栅搭配地平线设计车灯，还是自动隐藏式门把手和隐藏式后雨刷，Air curtain轮毂设计及D柱的空气导流板，都可以看出设计师确实花了不少心思。

内饰部分则没有太多的惊喜，双联屏的设计在今天已经非常普遍，而密密麻麻的按键布局，按照厂家人员的说法，主要是为了方便驾驶员操作，而且按键能够与中控大屏进行联动。不过在钟叔驾道看来，就当下中国市场的主流趋势来说，消费者对于科技感和时尚感的追求会更加热烈。

在实际驾乘方面，氢燃料电池汽车也是依靠电机驱动车辆的，搭载了一套获沃德十佳发动机称号的动力总成，驱动电机的最大功率可达120kW，最大扭矩为395N m，再加上氢燃料电池系统声音较小，日常开起来与一台纯电动车相差无几。

在日常驾驶中，具有电动车加速轻快的感觉，方向盘手感偏沉一些，配合厚实的底盘质感、颇有韧性的悬挂，居然还能营造一些运动感。当然了，整台车还是偏向沉稳的风格，高速巡航非常舒服。另外配有能量回收系统，可实现三挡可调设置，当能量回收系统调至最高挡后，松开油门的瞬间，车辆并没有明显的拖拽感，倒是接近一台燃油车的体验。