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本月初，吉利汽车正式推出了全新的轿车产品——吉利星瑞，作为吉利汽车首款基于CMA架构打造的车型，星瑞不仅有“面子”，更有“里子”。何谓“面子”？当然是指外观。星瑞的外观设计采用了吉利“4.0时空变奏”理念，以“能量音弦”竖格栅设计和“能量律动”大灯设计组成了“宇宙回响的能量涟漪”4.0全新前脸。总结下来就是两个字：好看。

至于“里子”，则是承载星瑞的CMA架构。2016年起，吉利联合沃尔沃研发了全新的CMA架构。随后三年，吉利构建起CMA世界级模块化架构体系，在CMA架构下，已经“孕育”出包括沃尔沃、领克、极星在内的多个品牌十余款车型。截止目前，诞生于CMA架构的车型累计销量已经达到60万辆，平均售价超过17万元。同时，CMA架构下多款车型在E-NCAP、IIHS、C-NCAP、C-IASI等国内外多家汽车安全机构的测试中屡获佳绩。而基于CMA架构打造的领克WTCR战车，更是拿下了中国汽车品牌在该项赛事的首个世界冠军，意义非凡。

历经60万车主的品质检验，吉利CMA架构愈发成熟。而基于CMA架构打造的吉利星瑞，则展示了CMA架构的又一次进化。星瑞配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这在同级别非常少见，要知道合资A级轿车几乎都是小排量涡轮增压发动机，比如卡罗拉的1.2T和速腾的1.4T，2.0T发动机在合资品牌眼里已经是“大排量”的范畴了，从这一点来说，星瑞性价比颇高，毕竟相同（甚至更少）的价钱就能买到更大的马力。与2.0T发动机匹配的，是吉利自主研发的七速湿式双离合变速箱。这款变速箱最大的亮点就是传动效率达到97%，高传动效率意味着更小的动力损耗，对降低油耗有明显的作用。换档速度方面，这款变速箱可短至0.2秒，在保证换挡速度的同时，也有着不错的流畅性，日常驾驶几乎感觉不到顿挫。

底盘悬挂是星瑞最值得称赞的地方，前麦弗逊后多连杆的四轮独立结构，不仅在舒适性上表现优秀，在弯道中的支撑性也是可圈可点。在较为平坦的道路上，是星瑞的底盘高级感最为强烈的时候，整辆车X佛装上了“魔毯”一般，感觉像是漂浮在路面之上前进；到了弯道里，在包裹性不错的座椅的配合下，车内感受到的侧倾并不是很明显，可以说星瑞的底盘是舒适中带着一丝丝运动。星瑞的内饰设计很有沃尔沃的味道，深蓝色与乳白色的搭配透露着一股典雅高贵的质感，加上一流的拼装工艺和恰到好处的皮质软包，让车厢内的档次感增添不少。中控台上一块12.3英寸的液晶显示屏承担了主要的娱乐以及人机交互功能，而且显示效果非常细腻，配合540度全景影像，倒车入库变得易如反掌。