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眼看着嘉华定了一个28.89万的起售价，赛那果断把价格拉低到30万级，对于MPV领域来说，丰田没有强悍而且直接的竞争力，尤其是最近一年国产MPV市场风起云涌，如雨后春笋破土而出的强势车型，给了丰田强势的压力。

第四代嘉华，强的一匹，市场反馈以及舆论表现都一片完美。

后来者赛那虽然创造了进口时代的辉煌，但MPV市场一来比较小众，二来竞争者的增多也在给丰田施加压力，再加上丰田这两年要求更多的市场份额，来保住新四化转型浪潮下丢失的份额。

丰田它能没压力吗？压力满满啊。简单查了下配置，赛那定低价跟嘉华的压力不无关系。

赛那入门款30.98万，嘉华有一款29.99万的中配车型，两款车型价格差距只有一万，配置方面几乎不相上下。

比如说，赛那装备的是2.5L混合动力系统，嘉华则是2.0T+8AT动力架构，没有直接优劣只有技术方向不同，再比如说，配置方面丰田也放弃了曾经高高在上的姿态，也开始跟嘉华打价格战。

一来二去，赛那的姿态低了，嘉华的竞争力也就弱了。

丰田的策略不仅仅是抢占细分市场，还想着怎么削弱对手实力，这是巩固市场的核心法则，只有强有力的对手都被边缘化，自己才能实现反垄断。

事实上，着急的还有本田，尤其是艾力绅。

不同于奥德赛还提供低配车型的市场规划，艾力绅上来就是30万的混合动力版本，不提供低配置选择，恰恰这时候来了一台赛那。

赛那尺寸更大，2.5L混动动力架构系统，虽然配置上寒酸了些，但要知道机械结构要比艾力绅级别更高，比如说尺寸、空间、动力、排量以及安全平台架构，配置这种软实力可以通过后期加装。

显然，赛那的定价不仅仅让嘉华难受，还让艾力绅难受。

你以为隔壁的GL8它不难受？赛那定位可是全能，又能家用还能商务，设计、动力布局注定了它家用舒适，商用够面子。

其实最尴尬的是赛那自己，目前产能吃紧，能让这么多对手尴尬的车型，尴尬的是产能保证不了，目前广汽丰田每年只能保证几万的产能。

这要真的是一台非常具有撕裂性的车型，市场需求远远大于产量。

意味着，一堆人都尴尬，只有经销商开心了，既然分的车不多，那就加价，反正都是市场经济，谁给钱多卖给谁，这也没问题。

目前听到的风声是，经销商已经加了几万块钱出去试试市场口风，居然口风还不错，这就意味着，加价可能要持续很久，甚至价格还会继续往上抬一抬。

没办法，谁让丰田会玩饥饿营销呢，而且这两年的新车，优势的确太明显了。尺寸又大、TNGA还是THS混动，这谁看见不迷糊。