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适合人群 公司办公室小白领：
每月固定收益，工资受到限制，但又不符合于现况，希望过上更幸福的生活者；
适合人群 网迷：
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从客观的角度讲，根据乘联会的数据显示，6月起，国内MPV批发销量连续四个月节节走高，实现逆风翻盘。9月MPV批发销量9.6万辆，环比跑赢大盘增长10.8％，1-9月MPV车市批发72.0万辆。不难看出，即便总量相比热门的SUV和轿车仍然有一定差距，但是其增长速度已然成为了当下车市久违的一线生机。
那么，到底是什么促成了MPV市场的热度呢？
简单地说，消费观念的转变和升级，导致了需求增加。
一方面，2、3胎政策彻底放开后，算上老人后六口之家非常普遍，5座车完全不能满足刚需了。
其次，根据目前国内的消费人群结构和消费升级趋势来看，有能力购买MPV的人群已经扩展到80后。这些用户大多事业有成，有一定的积蓄和商务需求。
另外一些就是家里不差钱，人口多，经常外出游玩只靠一款SUV难当大任，这时候MPV的多人乘坐便利性就显得尤为重要，特别是重视豪华享受的家用MPV的舒适性也一直是其他车型无法比拟的。所以MPV成为了当下车市的香饽饽。
有了需求，车企们自然不会错过商机，所以这两年MPV市场“肉眼可见”的出现了不少新车型。而随着下半年国产广丰赛那、起亚嘉华、现代库斯图三款重磅车型的入局，国内MPV市场或将迎来新一轮的竞争局面。
广丰赛那
作为一款风靡北美市场的车型，广汽丰田赛那在国产前就被赋予了很高的期待值，甚至很多日系车迷觉得它的出场会撼动以往30万级MPV的霸主GL8地位。但笔者认为，两款车型之间除了价格重叠以外，其实并没有太多的相似之处。
从产品层面来说，国产赛那的外观基本上原汁原味引入，整体设计走的是平实路线，并没有太多强调高端、大气的包围和细节，是典型的的居家风格奶爸车，整体低调不抢戏，与主观营造高端商务气质的GL8或威然并不是一个类型的竞品。
赛那的内饰也是类似的感觉，还是主打丰田一贯的功能性，随处都是实体按键、杯架、储物格。可以见得，区别于GL8和同级威然的豪华氛围，赛那追求的是日系擅长的用细腻营造朴实无华。
其次，赛那超过5米的尺寸并不小，但并不像威然或GL8那样夸张到5.2米、5.3的尺寸，直白地给你宽绰的内部空间，赛那更多是秉承日系的运用设计去追求空间的合理分配。但毕竟有天然的尺寸差距，当你实际体验过GL8或者威然后，会觉得赛纳的后排有点“素”，谈不上很大，作为商务接待也不上档次，不过作为家用其实还算贴心。
此外，从这次国产赛那全系使用2.5L混动系统也可以看出，这台新车的定位主打经济适用，并没有提供海外版高配车型的3.5L动力选择。不过按照此前在新一代汉兰达上对2.5L增强版混动系统的体验，输出轻快且有力，开起来完全不像大个SUV，相信驱动赛那应该也不至于有小马拉大车的感觉。当然，对于注重舒适性的MPV来说，丰田这套混动系统的平顺性、低油耗和家用MPV车型还是很搭的。
值得一提的是，赛那的上一代车型在美国严格的IIHS碰撞测试中成绩并不好，不过这一代TNGA架构打造的赛那在新一轮的碰撞测试中找回颜面，取得了优秀成绩。而且，据了解国产赛那全系都会标配丰田最新版TSS+智行安全套装，所以这次主动安全和被动安全应该都有保障。
总体而言，以一台家用MPV的标准去看待国产赛那，我觉得各方面的产品素质是不错的。但必须指出，无论赛那的产品本身、定位和市场预期，或许不应该去针对同价位取向完全不同的GL8或是威然，而是安安静静做好自己，让日系消费群体满意才是它的最终归宿。
现代库斯途
随着现代库斯途的上市，坊间关于其最多的消息就是其将与奥德赛竞争，但库斯途的对手真的是奥德赛吗？
直观从产品层面来看，库斯途车长接近5米，轴距超过3米，相比奥德赛4.8的车长和2.9米的轴距实际上大了半个级别。
其次是价格，库斯途相比尺寸更小的奥德赛，起价也低了6万元。关键是，奥德赛入门款属于典型的“丐中丐”版本。而库斯途的次入门版， 17.98万元的270TGDi尊贵版，配置就能与奥德赛将近28万的中高配版本不分伯仲了。
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