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宝马4系的外观是目前宝马旗下采用最科幻的设计语言之一，和宝马8系相类似的“鼻孔”，进气格栅几乎占领前脸的三分之二，非常夸张如同概念车一般，开出去的回头率绝对比5系甚至7系还要高，实车非常拉风。下面一起来看看车主花了40万系统宝马4系的真实用车感受。
车主提的车型为宝马430iM运动曜夜版，整体增加了黑色高光组件，搭配这个极速蓝车漆显得格外运动现在说到宝马4系，估计很多人脑海中浮现的第设计元素就是这个极具话题性的“大嘴怪”。但就像我之前文章说的，无论你喜欢与否，它就在那里，并终将无处不在。
扁平化灯舱内蓝色饰条说明该车配备了智能激光大灯国内销售的两台M运动曜夜套装车型均为标配。侧面整体造型很有点＂小8系＂的感觉，长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距2851mm。整体比上一代宝马4系要大上一圈，是那种肉眼可见的大一圈。
车尾的造型“正常“很多，接受程度也比车头来的更宽泛些。整体扁平化的设计加上空气动力学套件，让尾部看起来同样具有侵略性。
打开车门：整个中控台T字区的造型想必各位都非常熟悉整体造型跟新3系并没有什么本质上的区别。锋利的线条让整个区域看起来非常干练。全系标配12.3英寸液晶仪表，无论是外形还是内部的视效设计都与国产3系保持高度一致，值得注意的是屏幕中汽车模型更新为了带套件版的全新4系。
如果你是宝马车主，那么对于云端互联这个应用一定不会陌生。不过就在前段时，宝马刚刚发布了全新的应用＂MyBMW可以完全取代云端互联了。配备的＂数字匙“功能你只需要把手机靠近门把手感应区即可开门。
动力方面，我完全不担心宝马430的动力表现，在市区中穿行筒直游刃有余，258马力的高功率发动机低扭充足中后段加速有力，体感并不强烈，但扭矩持久。尽管轮胎的抓地力不错，但在430上，你别想找到开轨道车那样的感觉，高速弯中，若太深踩油门，尾部会立刻滑动，给你警示。
车身刚性太好了，再加上运动型悬架和防倾杆的帮助底盘的响应很快，尾部与车头有不错的一致性，驾驶感受与长轴3系有明显不同。在高速弯，巨大的惯性和值让悬架承受了巨大压力车头也会不由自主地往外线抛。
虽然车身的稳定性还不错，但此时仍会偏向转向不足。NVH表现良好，在高速上没有明显的风噪，胎噪均控制得不错。悬架在处理中大颠簸时并不生硬，但在连续短波路时底盘并不会将振动全部没收，它保留了不少路感。430支持L2级驾驶辅助，操作很简便，除了高速跟车以外，它还能识别限速标志。
写在最后
总的来说，作为宝马粉40万没要5系却提宝马430i运动版，目前开了810公里后，我想说如果说谁能将运动与舒适性结合得最好，在同价位中我很难找到除宝马430之外的第二款。大家觉得新款宝马4系怎么样？欢迎下方留言评论
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