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9月29日，超豪华汽车制造商劳斯莱斯正式发布首款纯电动量产车型——“闪灵”（Spectre）。
该车即日起开启全球范围内的道路测试。为了让闪灵达到劳斯莱斯既有的造车水准，工程师们设计了史上要求最严苛的测试项目，累计行驶里程总计将达到250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯使用400多年的总里程。
闪灵的道路测试会前往全球各个国家与地区，接受各种路况、各种地形的测试。
据劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller- tv s）介绍，闪灵将于2023年第四季度上市并交付。同时，劳斯莱斯产品阵容将于2030年实现全面电动化。
作为第一款公开销售的纯电动车型，劳斯莱斯闪灵身上有太多值得关注的线索与挖掘的秘密。
首先是造车架构。
2017年上市的第八代幻影使用了劳斯莱斯专属铝制架构。这是一个灵活可变的车辆架构，支持燃油车与电动车。闪灵是该专属架构上诞生的第一款纯电动汽车。
与大部分汽车制造商现有的平台共享策略不同，劳斯莱斯尽管隶属德国宝马集团，但闪灵在设计之初便以“量身打造”为主线思维，仅在部分零部件、电驱系统和电池技术上取用宝马集团经验，其它部分均由劳斯莱斯亲自操刀完成。
其次是命名体系。
劳斯莱斯此前的车型名称寓意深刻，高度符合品牌调性，比如幻影（Phantom）、古思特（Ghost）和 魅影（Wraith）等。
闪灵（Spectre）亦如此，它的释义中包含卓越力量与神秘灵动，源自奇幻世界的生物，令世界静止。
托斯顿·穆勒·乌特弗斯说，过去十年，他一直被问到“劳斯莱斯何时推出首款电动车”。闪灵便是他执掌的劳斯莱斯给出的第一个答案。
劳斯莱斯在汽车电动化这件事上，并非外界想象的“兵马未动”，而是“超前太久”。
早在1900年，劳斯莱斯汽车创始人之一查尔斯·劳斯就曾在媒体访谈中对电动车做出过预言：
“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。但就目前而言，我并不认为电动车有很大实用价值——至少在今后很多年内没有太大价值。”
劳斯莱斯汽车的另一位创始人亨利·莱斯则是全球首批电力工程师之一，为早期汽车供应过电动机，也负责过利物浦市的道路和剧院照明。
劳斯莱斯现任首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯也郑重承诺劳斯莱斯将于十年内实现电动化。
从现有战略，劳斯莱斯的电动化举措可以归纳提炼为三个主要方向：
第一，在十年内（2020至2030年）推出一款纯电动车型；
第二，该车型为纯电驱动，不采用混合动力；
第三，这是一台正统纯粹，毋庸置疑的劳斯莱斯。
在劳斯莱斯的语境里，电动车的时代最佳范本是：“都市通勤与市郊出游两相宜”。
近现代的电动化进程中，劳斯莱斯在2011年推出了基于幻影车型的实验电动车（EE），代号102EX——一款完全可驾驶、可上路的纯电动劳斯莱斯幻影。
但幻影EE没有量产计划，它的任务是“体验平台”。
2016年，恰逢母公司宝马集团100诞生100周年，劳斯莱斯推出VISION NEXT 100 (103EX)，这辆5.9米长，1.6米高的汽车基于劳斯莱斯轻量化平台打造，由专用纯电驱系统提供动力，并可实现完全自动驾驶。
但103EX也是一台实验车型，从未有过量产计划。
内燃机时代，劳斯莱斯工程团队们利用当时最先进的技术，对早期汽车进行改造，使之从嘈杂简陋、舒适度差的交通工具演变成工业制造皇冠顶端的明珠。劳斯莱斯在汽车界的地位至今仍毫无动摇。
在超豪华品牌中，劳斯莱斯是第一个率先公布纯电车型路径的公司。很明显，居于王座一个多世纪的劳斯莱斯，选择跳过混动阶段，义无反顾地直接迈入纯电时代，其电动化雄心绝不止于一台车，而是“超豪华电动车”世代的新王座。
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