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刚过去的成都车展上,最受关注的MPV无疑就是广汽丰田赛那了(后文简称“赛那”),很多人认为它足够“搅局”。

不过,也有人认为赛那被媒体和网友吹过了,因为它并没有多神,它从北美来到中国,只是为了填补丰田在40万元左右级别的MPV空白而已。

我想说,广汽丰田官方已经将赛那吹上了天,因为官网上赤裸裸的写着“丰田全球旗舰MPV”。

我并不知道这次丰田是如何定义“旗舰MPV”的,也不知具体用什么样的条件进行限制,总之,埃尔法和威尔法都被丰田抛在了脑后。

正是因为人气高,所以赛那的最终售价成了关键。因为如果售价没有绝对优势,消费者要么省钱买奥德赛,要么直接上奔驰V260。赛那的生死存亡,就看这一下了。

如今,广汽丰田赛那已经正式公布了预售价格——32万元-42万元,且全系搭载丰田2.5L混动发动机。

那如此预售价到底贵不贵呢?我们一项项比!

MPV用户的需求其实非常明确,要么空间大舒适,满足多人出行需求;要么动力足,技术硬,能够吸引一部分男性用户;要么价格便宜、性价比高,既满足多人出行又满足节约开支。那赛那占了哪些优势呢?

尺寸和空间

赛那被定义为中大型MPV,主打家庭用车市场,其车身尺寸为5180mm*1995mm*1786mm,轴距为3060mm。

与同级别的大众威然、别克GL8陆尊、奔驰V260相比,赛那的“三围”并不占优势,只是车身最宽,能够增加一些横向的乘坐空间。不过,车长和轴距来看,赛那都不行。

不过,尽管数据上对比不如一些竞品车型,但是赛那的空间表现还是可以的,尤其是储物空间。它的第二排座椅前后调节范围比较大,可以兼顾四人以内出行和满载出行的不同需求。

此外,赛那前排的中央扶手箱、排挡杆下放的镂空空间、中控台的手机槽,以及第三排后面有较深的储物空间,都让其拥有很好的储物能力,能充分满足家庭出行需求。

动力系统

在丰田TNGA架构下,赛那全系搭载了丰田2.5L混动系统,这对于喜欢3.5L V6的用户来说是个遗憾。不过,尽管大排量自吸会有比较好听的声浪和后段加速,但是节能减排的当下,埃尔法都使用了相同的混动系统,赛那也不得不这样。

赛那的四缸发动机192马力的最大功率是中规中矩,但有电机的加持,赛那的起步和初段加速应该具有不错的表现。可是,2.5L自吸的发动机带动这么大的车,满员情况下的后段加速或是爬坡,肯定会有动力不足的感觉,这是无法避免的。

再看竞品们,大多为2.0T发动机,并且动力参数都比赛那好,尤其是别克GL8 陆尊。但赛那的燃油经济性肯定是其优势所在。

更需要注意的是,赛那只需加92号汽油,这是对手比不了的。如果你在意家用的燃油经济性,你可能真的会对赛那感兴趣。

配置卖点

家用MPV除了空间和动力需求外,可能就是配置了。不过很遗憾,赛那只是表现平平。因为年轻人看重的车机系统和智能科技配置,一直是丰田的弱点。

别克GL8大屏幕

别克GL8陆尊那样科技感的仪表盘连屏,赛那没有。

奔驰V260空气悬挂

奔驰V260有的高低、软硬调节的空气悬挂,赛那没有。

大众威然

大众威然和别克GL8陆尊都有的座椅按摩,赛那没有。

此外,竞品拥有的大灯延时关闭、CarPlay和CarLife、自动泊车等细节配置,也是赛那所没有的。

赛那高配车型拥有前后排座椅加热和通风功能,方向盘记忆和加热功能,这对家庭用户来说非常友好,我个人也是推荐前后排带有加热和通风的车型。

单独来看赛那,作为家用MPV车型,全车无钥匙进入、双侧电动滑门、电动尾门(高配可感应开启)、后排娱乐屏、后排遮阳帘、后排腿托等配置,也是家庭出行够用的配置。

不过,赛那高、低配车型最明显的一个配置无法忽视,那就是中控屏。

低配车型中控屏

高配车型中控屏

低配车型4.2英寸的中控屏和高配车型12.3英寸的中控屏确实差了很多高级感,所以可能的情况下,尽量选择高配带有12.3英寸屏幕的车型,当然这也是带有前后排座椅通风加热的车型。

总结:

广汽丰田赛那国产后确实比平行进口进一步拉低了售价,这对于喜欢赛那的消费者来说是个好消息。同时,32万元-42万元预售价格还算合理,毕竟小一圈的本田奥德赛的高配车型也要30多万。

但是,与同级别的MPV竞品相比,赛那的优势则不够强势。美式豪华的别克GL8实力雄厚,舒适感难以被超越。而对于面子有需求,或是更需要豪华感的用户来说,奔驰V260肯定是他们的首选。

很显然,赛那目标人群就是注重内部空间和储物空间,且对燃油经济性有较强烈需求的家庭用户。这部分人要包容赛那不够豪华,也要接受赛那不够科技和智能,还要习惯日系车惯有的行驶质感。

对于不同配置的赛那而言,我个人依然推荐配有18寸轮毂,且带有12.3英寸大屏、车联网以及前后排座椅加热的车型,也就是超过38万元售价的至尊版和铂金版。此外,也可以考虑36万元的尊贵版车型,低配版不建议考虑。


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