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刚过去的成都车展上，最受关注的MPV无疑就是广汽丰田赛那了（后文简称“赛那”），很多人认为它足够“搅局”。
不过，也有人认为赛那被媒体和网友吹过了，因为它并没有多神，它从北美来到中国，只是为了填补丰田在40万元左右级别的MPV空白而已。
我想说，广汽丰田官方已经将赛那吹上了天，因为官网上赤裸裸的写着“丰田全球旗舰MPV”。
我并不知道这次丰田是如何定义“旗舰MPV”的，也不知具体用什么样的条件进行限制，总之，埃尔法和威尔法都被丰田抛在了脑后。
正是因为人气高，所以赛那的最终售价成了关键。因为如果售价没有绝对优势，消费者要么省钱买奥德赛，要么直接上奔驰V260。赛那的生死存亡，就看这一下了。
如今，广汽丰田赛那已经正式公布了预售价格——32万元-42万元，且全系搭载丰田2.5L混动发动机。
那如此预售价到底贵不贵呢？我们一项项比！
MPV用户的需求其实非常明确，要么空间大舒适，满足多人出行需求；要么动力足，技术硬，能够吸引一部分男性用户；要么价格便宜、性价比高，既满足多人出行又满足节约开支。那赛那占了哪些优势呢？
尺寸和空间
赛那被定义为中大型MPV，主打家庭用车市场，其车身尺寸为5180mm*1995mm*1786mm，轴距为3060mm。
与同级别的大众威然、别克GL8陆尊、奔驰V260相比，赛那的“三围”并不占优势，只是车身最宽，能够增加一些横向的乘坐空间。不过，车长和轴距来看，赛那都不行。
不过，尽管数据上对比不如一些竞品车型，但是赛那的空间表现还是可以的，尤其是储物空间。它的第二排座椅前后调节范围比较大，可以兼顾四人以内出行和满载出行的不同需求。
此外，赛那前排的中央扶手箱、排挡杆下放的镂空空间、中控台的手机槽，以及第三排后面有较深的储物空间，都让其拥有很好的储物能力，能充分满足家庭出行需求。
动力系统
在丰田TNGA架构下，赛那全系搭载了丰田2.5L混动系统，这对于喜欢3.5L V6的用户来说是个遗憾。不过，尽管大排量自吸会有比较好听的声浪和后段加速，但是节能减排的当下，埃尔法都使用了相同的混动系统，赛那也不得不这样。
赛那的四缸发动机192马力的最大功率是中规中矩，但有电机的加持，赛那的起步和初段加速应该具有不错的表现。可是，2.5L自吸的发动机带动这么大的车，满员情况下的后段加速或是爬坡，肯定会有动力不足的感觉，这是无法避免的。
再看竞品们，大多为2.0T发动机，并且动力参数都比赛那好，尤其是别克GL8 陆尊。但赛那的燃油经济性肯定是其优势所在。
更需要注意的是，赛那只需加92号汽油，这是对手比不了的。如果你在意家用的燃油经济性，你可能真的会对赛那感兴趣。
配置卖点
家用MPV除了空间和动力需求外，可能就是配置了。不过很遗憾，赛那只是表现平平。因为年轻人看重的车机系统和智能科技配置，一直是丰田的弱点。
别克GL8大屏幕
别克GL8陆尊那样科技感的仪表盘连屏，赛那没有。
奔驰V260空气悬挂
奔驰V260有的高低、软硬调节的空气悬挂，赛那没有。
大众威然
大众威然和别克GL8陆尊都有的座椅按摩，赛那没有。
此外，竞品拥有的大灯延时关闭、CarPlay和CarLife、自动泊车等细节配置，也是赛那所没有的。
赛那高配车型拥有前后排座椅加热和通风功能，方向盘记忆和加热功能，这对家庭用户来说非常友好，我个人也是推荐前后排带有加热和通风的车型。
单独来看赛那，作为家用MPV车型，全车无钥匙进入、双侧电动滑门、电动尾门（高配可感应开启）、后排娱乐屏、后排遮阳帘、后排腿托等配置，也是家庭出行够用的配置。
不过，赛那高、低配车型最明显的一个配置无法忽视，那就是中控屏。
低配车型中控屏
高配车型中控屏
低配车型4.2英寸的中控屏和高配车型12.3英寸的中控屏确实差了很多高级感，所以可能的情况下，尽量选择高配带有12.3英寸屏幕的车型，当然这也是带有前后排座椅通风加热的车型。
总结：
广汽丰田赛那国产后确实比平行进口进一步拉低了售价，这对于喜欢赛那的消费者来说是个好消息。同时，32万元-42万元预售价格还算合理，毕竟小一圈的本田奥德赛的高配车型也要30多万。
但是，与同级别的MPV竞品相比，赛那的优势则不够强势。美式豪华的别克GL8实力雄厚，舒适感难以被超越。而对于面子有需求，或是更需要豪华感的用户来说，奔驰V260肯定是他们的首选。
很显然，赛那目标人群就是注重内部空间和储物空间，且对燃油经济性有较强烈需求的家庭用户。这部分人要包容赛那不够豪华，也要接受赛那不够科技和智能，还要习惯日系车惯有的行驶质感。
对于不同配置的赛那而言，我个人依然推荐配有18寸轮毂，且带有12.3英寸大屏、车联网以及前后排座椅加热的车型，也就是超过38万元售价的至尊版和铂金版。此外，也可以考虑36万元的尊贵版车型，低配版不建议考虑。
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