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复刻是指外洋某些正规表厂采纳副品开模复刻打造，其筹算、质料和工艺上城市严酷仿照副品制造，这类服装有着仿真度高、做粗笨腻、恪守坚强等诸多长处，少数复刻还能实现全数恪守，这也是为何得多复刻表能远销国际的缘故原由。但真正有实力采纳原装仿照制的工厂却少之又少。真正的复刻能以不到原装5%-１0%的价值，做到原装九0%以上的质量和轮廓，这是让得多发热友解馋的玩物。

别再叫我“滴滴司机”了

2019年4月，广汽新能源推出了AION S，这是相当成功的一次尝试了。这款新车不仅造型前卫、内饰高档，驾驶感受和技术实力也都相当可圈可点，再加上合适的价格，使其性价比十分突出。

这款车之所以受营运车辆司机的欢迎，首先是续航长，然后空间又大，三电系统还提供终身质保，此外它还有电池租赁方案，这些都非常符合出租车和网约车的用车需求。尤其在广汽自家的地头广州，街头的出租车和网约车当中，AION S的比例越来越高。

Plus版本不论是定位还是整车调性相比旧款AION S都有了很大的提升，而它也将主要瞄准个人用户市场，你无需担心开着它别人会叫你“师傅”。

能用手机拍发“抖音”的智能座舱

AION S Plus的座舱智能化程度有了很大的提升。首先在中控屏幕上，取消了原来了双连屏设计，改用了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的悬浮式触控屏组合，并且增设了方向盘前方的人脸监测摄像头模组，以及车顶的车内自拍摄像头，方向盘也采用了全新样式。

车载系统支持QQ音乐、酷我音乐、爱奇艺视频、腾讯视频等丰富的在线影音资源，除此之外它还拥有一个叫做“火山车娱”的系统，集成了今日头条、抖音、西瓜视频和等头条系应用的内容，并且支持通过车内外的摄像头进行“5G抖拍”，也就是拍摄后通过5G网络从抖音上发布，满足年轻人的玩乐需求。

车内还支持智能感知，通过摄像头监测，当驾驶员打哈欠、视线离开路面、打电话时，系统都会发出安全驾驶提醒，而当副驾驶抽烟时，前排会下降一半车窗，而当副驾驶打电话时，音乐声量会自动降低并关闭所有车窗。智能感知是车辆座舱智能化进步的一大体现，也是接下来的一大发展趋势。

在语音交互方面，AION S Plus支持最长90秒的连续对话，通过语音指令，你能够控制车窗、导航、空调、多媒体等常规功能，闷了还能让它给你讲个笑话。整个系统对语令的识别速度和反应速度还是比较快的，对于模糊发音的纠错能力比较强，而且能够做到从音量很高的音乐声当中分辨出人声，并准确拾音。而关于复合语令，它与大多数车型一样，都不支持类似“调低温度并打开车窗”这样的跨功能复合指令。整套语音交互系统的体验还是相当不错的。

弹匣电池“针刺”不起火

“弹匣电池”技术有四个核心：1、超高耐热稳定电芯；2、超强隔热电池安全舱；3、三维降温冷却系统；4、第五代电池管理系统。它的安全逻辑分三步，首先是防止电芯内短路，其次是短路后降低热失控的可能性，最后如果还是热失控了，能有效阻隔绝热量蔓延，通过这三大关口的防护，有效避免电池自燃事故。

性能测试

能耗测试

首先我们来看看作为电动车大家最关心的能耗测试。测试开始前我们先把车充满电，此时的电量为100%，表显续航与官方一致为602km，随后我们分别对它进行城市工况和高速工况进行100km以上的测试，并根据剩余电量和剩余表显续航来折算出它的实际续航能力。

AION S Plus的表显续航还是比较接近于实际的，在日常驾驶中不会掉得特别厉害。经过127km的城市工况驾驶，表显电量从100%降到了77%，根据它电池总容量69.9kWh来折算，它的城市工况续航里程为549.7km，这个表现还是颇为令人惊喜的。

结束城市工况测试后，我们又进行高速工况测试，经过100km的高速公路行驶，表显剩余电量从75%降到了54%，同样通过整车总电量69.9kWh来折算，它的高速续航成绩为476km，对于这种全程高负荷运转的用车条件来说，这个成绩也是能够令人满意的，而满电接近500km的续航足以支撑起你的长途。

加速测试

从加速图表中可以看出AION S Plus起步瞬间加速度有比较大的波动，随后基本稳定在0.4g的水平，即使到了80km/h以上，加速度也保持在0.3g，动力储备还是充足的。

制动测试

AION S Plus的刹车并不是很线性，在日常低速驾驶中，初段非常灵敏，需要非常细腻的脚法去控制，否则非常容易造成急刹，给乘客带来不好的乘坐感受。而高强度的制动时，它的成绩又不算特别突出，如果换用更宽的轮胎，制动距离相信可以有明显的提升。

从图表中可以看到，在制动过程中它的初段加速度仅-0.9g的水平，从70km/h开始往下才达到-1.0g左右，但波动较大，整体制动力水平谈不上优秀。

绕桩测试

在绕桩测试中，我们可以深刻感受到车辆的操控特性，对于转向、悬挂、车身灵活性等各方面都能够有一个比较深入的了解。我们以60km/h的速度对AION S Plus进行等速绕桩，实际体验下来它的转向指向性不是很精准，在桩筒间穿梭需要更加细腻的把控方向。

测试时我们将车辆的底盘设定为运动模式，此时的悬架对车身的支撑比较到位，在连续变向时能够让车身处于一个比较从容稳定的状态，侧倾得到了比较有效的抑制。整台车在绕桩过程中表现得还是比较灵活的，车尾跟随性好，受制于215mm的胎宽，如果换用更宽的轮胎，操控极限还能进一步提升。

噪音测试

电动车在行驶静谧性这一点上相比燃油车有明显的优势，加速时没有了发动力的嘶吼声，不过这也一定程度上放大了胎噪。AION S Plus实测静止时车内噪音值为36.9分贝，这个表现属于常规水平，而当行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度下，车内的噪音值都与普通燃油车较为接近，整车隔音表现在纯电车型当中属于一般水平。

驾驶感受

得益于强劲输出的电机，AION SPlus 80拥有箱单迅猛的加速，实测破百成绩不到7秒，在日常驾驶中不论是普通模式还是运动模式，当你深踩“电门”时，推背感还是相当强烈的，对于毫无防备的乘客来说甚至会有一点窒息感。而在高速行驶时，车速110km/h的速度下继续加速超车，也丝毫不会显得费力。

静态回顾