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在刚刚过去的一周（7月26日-7月30日）里，汽车圈发生了不少大事，例如理想汽车通过了港交所的上市聆讯，即将赴港完成双重主要上市；有媒体报道称小米汽车将落户合肥，但双方对此均表示否定；特斯拉Model 3入门版车型价格下调1.5万元，价格屠夫又举起了砍刀。另外，宁德时代发布了第一代钠离子电池，地平线发布征程5芯片等等。下面，我们就热度比较高的几件事，跟大家简单的聊一聊。

▼理想汽车即将赴港IPO 产品规划曝光

本周，理想汽车通过了港交所的上市聆讯，即将成为继小鹏汽车之后，第二家回归港股的造车新势力中概股。与小鹏汽车一样，理想汽车也将采用双重主要上市的方式登陆港交所。相比二次上市，双重主要上市的难度更大，还要受到美国证券交易委员会（SEC）和香港证券及期货事务监察委员会（SFC）的共同监管。

与此同时，理想汽车还公布了未来两年的产品规划。2022年，该品牌将推出一款全尺寸豪华智能SUV。目前，理想汽车正在研发全新的X平台，而这款全尺寸豪华智能SUV便是基于该平台打造，配备了新一代的增程式动力系统。此外，理想汽车还在研发高压纯电动车技术，包含两个高压纯电动车平台Whale和Shark。从2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。另外从2022年起，理想汽车所有的新车都将配备与L4级自动驾驶兼容的必要硬件。

今年6月份，理想ONE共交付7713辆新车，同比增长320.6%，环比增长78.4%，创单月交付量新纪录。2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比增长166.1%，环比增长39.7%，创季度交付量新纪录。今年上半年，理想汽车的总交付量达到了30,154辆。这一成绩看上去非常亮眼，但是从整个市场环境来看，理想汽车目前只有一款车型在售，而蔚来和小鹏都将迎来第四款车型的交付，理想汽车很容易后劲不足。另外，哪吒汽车也在其身后穷追猛赶。

今年5月份的时候，有消息传出，理想汽车或接手位于北京顺义区的北京现代第一工厂，并计划投入60亿元，将这家工厂打造成集整车和零部件生产制造的新工厂。该工厂的规划年产能为30万台，目前处于停摆状态。虽然理想汽车并未正面回应这一消息，但是我们从企查查获悉，早在今年4月份，理想汽车成立了北京理想汽车有限公司，业务范围包含新能源智能汽车整车等。那么，理想汽车接手这家工厂便是顺理成章的事了。

虽然今年没有新车，但是理想汽车也并没有闲着。7月份，理想汽车第100家直营零售中心正式开业。至此，理想汽车直营零售中心已经覆盖了全国65个城市。与此同时，理想汽车与激光雷达头部企业禾赛科技达成合作，双方将在乘用车激光雷达系统集成解决方案等领域展开合作。从这一系列动作来看，理想汽车或许要开始发力了。不过目前该企业还有一件挠头的事情没有解决，那就是“水银门”事件，我们也希望这件事能够尽快水落石出，给大家一个满意的答案。

▼小米汽车将落户合肥？谣言！

日前，有媒体报道称，小米汽车正在与安徽省国资委进行商谈，有意落户合肥。结合此前合肥与蔚来的成功合作案例，以及合肥对于争夺“新能源之都”的野心，业内对于小米与合肥的牵手似乎期待的声音要更多一些。不过，安徽省国资委方面很快便出面否认了这一消息，称不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息。同时，小米官方也对此进行了辟谣，表示一切以官方披露信息为准。看起来，这一切是有人在乱点鸳鸯谱。

自从今年3月份，雷军喊出了“为小米汽车而战”的口号之后，围绕着小米汽车将会落户哪个城市的猜测便没有停止过，小米集团的公关负责人也曾亲自出面辟谣。而之所以会有如此多的绯闻出现，一方面是因为新能源汽车已经成为新一轮城市发展的重要契机，自从合肥抄底蔚来大获成功之后，新能源车企开始逐渐成为地方政府资本抢夺的对象，“新能源之都”的争夺战也在不知不觉间拉开来了帷幕。不过，目前市场上已具备一定规模的新能源车企已经都有了归宿。山水轮流转，曾经为寻求投资挤破脑袋的新能源车企，如今倒是成了香饽饽。

另一方面，小米汽车之所有受到众多消费者和整个行业的期待，与其强大的小米生态不无关系。雷军说过，随着人工智能技术的快速发展，智能汽车与智能家居的边界将比此前变得更加模糊，而这便是小米的机会。在过去的11年里，小米的版图已逐渐从手机扩展至整个智能家电领域，这条庞大的生态链为小米吸引了数亿的用户。汽车作为小米生态链上的最后一环，将会把手机、笔记本、家电和出行工具串联成一个完整的闭环，这是其他汽车企业和IT巨头不具备的。所以，大部分人都相信小米汽车会成功，包括那些希望大力发展新能源的地方政府。

在今年6月份，小米公司的官网发布了多个自动驾驶相关岗位的招聘信息。招聘岗位涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，工作地址为北京海淀。对于这些招聘信息，业内将之解读为“小米研发中心总部即将落户北京”，不过这一猜测也并未得到小米方面的证实。尽管武汉、西安、上海、北京等多个城市向小米抛去了橄榄枝，但是小米汽车究竟会落户哪里，恐怕我们只能等雷军亲自公布了。

▼特斯拉又又又降价了

特斯拉在7月30日宣布，Model 3标准续航升级版车型价格下调1.5万元，调整后售价为23.59万元（补贴后起售价）。特斯拉方面表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。我们把时间往前推到7月8日，特斯拉Model Y标准续航版正式上市，售价为27.6万元，比之前入门版车型Model Y长续航版便宜了7.19万元。一个月之内，“价格屠夫”特斯拉两次举起砍刀，引来众多关注。不过，似乎我们已经习惯了这样的操作，见怪不怪了。

据我们不完全统计，国产Model 3在2020年进行了多达8次的价格调整，惹怒了不少老车主。可以说，特斯拉几乎是凭借一己之力，把“割韭菜”变成了一个流行词。当然，背后的原因我们也都清楚了，不管是涨价还是下调，均指向一个原因——成本。根据马斯克推崇的第一性原理，通过生产效率的提高以及生产成本的不断降低，在让利于消费者的同时，扩大市场份额。随着销量的增长，其软件业务的边际成本便会越来越低。相比卖车，后续的增值服务和软件业务才是特斯拉的“核心”。

乘联会秘书长崔东树此前曾表示，特斯拉入门车型的价格降到25万元是在预期中的。而且今后特斯拉仍可能会继续降价，因为其核心就是高性价比替代燃油车。目前来看，电动车的生产成本占比最大的部分是动力电池。随着电动车的普及，动力电池的价格还有很大的下降空间。尤其是宁德时代在本周发布了第一代钠离子电池，其成本相比锂离子电池有很大的优势。所以，特斯拉在未来继续下调价格的可能行非常大。

另外，特斯拉超级工厂落户上海的时候，特斯拉与上海市政府签订了一份对赌协议：从2023年年底起，特斯拉每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入140.8亿元的资本支出。”显然，这份对赌协议对于特斯拉来说压力还是很大的，所以他们必须通过提高产生和销量来完成对赌，而这对于推动新能源汽车发展也有莫大的好处。

不过，当初我们只是想引进一条“鲶鱼”来带动整个新能源产业链快速发展。但如今看来，特斯拉的能量或许不仅仅是一条“鲶鱼”就可以形容的。以Model 3目前的价格计算的话，已经可以和很多B燃油车相提并论了。如果继续下调价格，那么头疼的就不仅仅是那些造车新势力了，还在做燃油车的传统车企也该紧张起来了。还有就是，我们希望那些老车主们不要抱着“被割韭菜了”的心情去看待调价这件事。相信以前大家在买车的时候都听过这样一句话，“早买早享受，晚买享折扣”，其实道理是一样的。