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在过去几年里，我们试驾次数最多的就是本田CR-V，尽管因为持续畅销的缘故，它的改款频率与每次改款中的幅度，都并不如其它处在市场中游的车型，但每到年底或者全新混动SUV车型上市，亦或是主流紧凑型SUV换代，都会有一段时间的对比试驾活动。而在最近，我们试驾了第五代途胜L。今天就来聊聊这款车和我家的CR-V在各方面的区别。

其实第一次看到这台途胜L时，个人感觉还是比较惊艳的。毕竟曾经也是开了几年家里人的索纳塔的人，对于现代车的感情还是比较深的，而那个时候现代还被称作是颜值帝，这没落了几年之后，索十、菲斯塔，甚至是伊兰特都让现代有了曾经辉煌时期的影子。

而这途胜L也是这样，头一次见到它，它还停在一台途观L跟一台马自达CX-4之间，而采用双色类悬浮式车身设计的它，的确显得很抢眼。而且烈日之下，甭管是黑色格栅中的亮板，还是前后轮眉上切割线条，都比CR-V老老实实的模样显得个性得多。而且就只用看一眼途胜L的尾灯，立马就让我觉得老CR-V跟它之间的确是差了不少岁数的。

车载配置

坐进驾驶舱的时候，途胜L的档次是比CR-V高了许多，且不说这中控屏的尺寸大小，就是单单以布局方式来说，只讲实用性而缺乏设计感的CR-V就没法儿跟途胜L比较。关键在于，CR-V那种高位挡把虽说比较顺手，但怎么看怎么都像是开着台MPV，而有电子换挡按钮的途胜L则会在视觉上强调科技感的同时，显得更便捷一些。

从个人喜好来说，我其实通常不太喜欢那些中控过于简单的车型，因为按照我的试驾经验来说，很少有制造商能在简化按键、强化颜值的同时，把操作反馈给兼顾起来，但途胜L的确带给了我小小的惊喜。

带有一定偏转的屏幕在触控距离与相对位置上是优于CR-V那块小屏幕的，而且因为它将一些车机主控按键以触控方式布局在屏幕两侧，这既避免了车机内置功能键挤压显示面积的问题，也会让不同功能界面之间切换更方便，而且从带天窗语音交互到CarLife手机互联、再到液晶仪表盘内信息显示，途胜L的全面也胜于CR-V。抛开就驾驶过程中那些不太常用的娱乐APP，反正单边400km的驾驶，这自适应巡航是让我省了不少力。

空间表现

途胜L在有了L铭牌后已经把车身扩展到了4670/1865/1690mm，轴距也来到了个别自主A+级SUV才有的2755mm，尽管它在外看上去并没有显得比CR-V大，没上路之前的静态乘坐中，182cm的他能跟车顶保持1拳的距离，而且由于途胜L的后座靠背角度更大，加上它的天窗长度接近1.2米，整个后排带给人的体感与光线效果都比CR-V更胜一筹。

动态驾驶

从综合性能表现来说，上路之前我对老CR-V的动力还是很有信心的，虽说长相老了些、功能少了些，但地球梦1.5T还是同级别里首屈一指的。

可当我真的踩下途胜L的油门之后才发现，地球梦似乎已经不是那么不可一世了。第五代途胜L通过i-GMP平台获得的Smartstream 1.5T涡轮增压发动机，已经凭200Ps/253N·m的数据战胜了本田CR-V，而且起步阶段，它的涡轮介入会来得比较早，经过了1、2挡之后，加速感也维持的比较好。关键在于，途胜L的7速双离合碎石电子按键，但挂挡反馈上还是CR-V的无级变速箱要有趣一些。

实打实地说，途胜L在经历大弯道时的表现还是稍逊色于CR-V，可不管是在城市里开始还是在高速上，连续弯道或是大弯毕竟是少数，悬架的舒适性反馈会比所谓的动态操控直观得多，而这恰恰是我从途胜L悬架中所感受到的优势，它对于细碎颠簸的过滤很干净，城市里的施工道路也不会有连续颠簸传进来。更关键的是，途胜L不用像CR-V那样每一次过减速带都得大幅减速来避免路景拍摄模糊不清，这软硬之间，算是让我彻底感受到了老CR-V与新途胜L的差距了。

写在最后

以稳见长的本田CR-V的确还是那个综合表现让人放心的畅销车，可真正在与第五代途胜L这样的新锐较量之时，它的疲态已经暴露得比较明显了。尤其是在空间感、功能性与设计水准方面，一趟途胜L的动态驾驶已充分说明了后浪的实力，在重新找回巅峰设计状态的情况下，以第五代现代途胜L为首的韩系SUV即将迎来全面收复失地的时刻。