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6月份的哪吒汽车，颇有几分闹海的风采，在理想ONE即将改款交付量疲惫之际，成功跻身造车新势力第一梯队，6月22日的哪吒用户日也让市场再次听到哪吒的呼声。如今网络上种种宣传都暗示着哪吒这是要起飞的前奏，其实这有些想当然了，哪吒目前确实稳中有进，也取得不错的成绩，但和第一梯队的蔚小理相比，无论是在品牌号召力亦或市场形象方面都有着不小的差距，虽然已经进入第一梯队，但要想守擂成功，几乎不可能。

哪吒汽车在6月份销量再创新高，达到5138辆，同比增长536%，环比上个月4508辆增长13%，不出意外的话应该是排在造车新势力6月销榜第四名。同时借着6月的东风，哪吒在1-6月份上半场的累计销量也突破2万大关，达到21104辆，在众多造车新势力中，表现也算是比较亮眼。可凭此成绩显然无法让哪吒在6月份守擂成功，造车新势力第一梯队的身份还没捂热，就被理想ONE以7713辆的交付量强势击退。

为延续销量持续增长的态势，早日扎根第一梯队。哪吒在这段时间相继推出哪吒U Pro公务版、哪吒V定制版等车型，并还针对具备换电技术的哪吒U进行了申报，但这些产品在产品力上并没有较大突破，也很难让哪吒再上一台阶，即便是牵手360造车，这一事实也很难会改变。

究其原因，哪吒的发展和生存太过依赖B端出行市场，并且C端市场也主要是面向政府公用车采购，如山东、山西、江西等多省公务用车采购名单中都有哪吒身影，真正面向私人用户的销量很少。然而随着B端市场趋于饱和，哪吒未来的发展也必然会受到制约，远的不说，曾和哪吒汽车签署采购协议的番茄出行、巴哥出行等平台，近期都未能如约完成采购订单量。

此外，哪吒的品牌形象过于低廉，也不利于其后期的发展。早期受限于技术、产品力及品牌等多种因素，哪吒选择了低端市场路线，短期来看，确实盘活了哪吒，起售价5.99万起的哪吒V成为哪吒的销量担当，但这也堵死了哪吒向上发展的路子，代表着哪吒“门脸”的哪吒U，即便是经过了脱胎换骨般的蜕变，其销量也毫无起色，始终在千辆之间徘徊。

最后：哪吒汽车看似顺风顺水，实则如覆薄冰，过度依赖B端出行平台，品牌形象过于低端本就已经限制了哪吒未来的发展，如今哪吒在未提出切实可行的解决方案之前，却急于和其他造车新势力在销量上挣个高下，意义并不大。退一步说，即便是哪吒凭借着B端出行市场的大额订单输出，取得可位居第一梯队的销量数据，估计消费者也不会认可这种缺乏“含金量”的夺位。