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特斯拉频繁的“失控加速”和“刹车失灵”事件后，特斯拉一直表示车辆没有任何异常。但一纸国家市场监督管理总局的召回通知，又把特斯拉推向风口浪尖。

6月26日，国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉宣布召回Model 3（含部分进口车型）与Model Y共计28.55万辆。

具体涉及车型包括：

2019年12月—2019年11月27日之间生产的部分进口Model 3，共计35665辆；

2019年12月—2021年6月7日生产的部分国产Model 3，共计211256辆；

2021年1月1日到2021年6月7日生产的部分国产Model Y，共计38599辆。

据公告内容称，本次召回范围内的车辆，由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在一些情形下误激活主动巡航功能。如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆就会出现突然加速的状况。极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

值得注意的是，特斯拉此次召回有别于以往传统的召回。特斯拉官方表示，召回将以OTA形式进行，不需要车主开车到店，也就是通过汽车远程升级软件就可以解决。

虽然，特斯拉在官方声明中表示：“秉承对消费者负责的态度，我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。”还强调称此次召回与刹车失灵无关。

但在国家市场监督管理总局的公告中，却是这样说的“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”

特斯拉这种不诚实的态度只能说是加深国内消费者对于其不信任感，何必玩这种文字游戏呢。

特斯拉的解决方案也不能让人放心，本次OTA是特斯拉为Model 3与ModelY的主动巡航控制功能进行两项升级，一个是提高了激活主动巡航控制的阈值；另一个是增加主动巡航控制激活时的提醒方式。

那么问题来了，一般车辆开启主动巡航，首先要按下控制按钮，然后设定巡航速度，甚至还要设定跟车距离。不仅降低了主动巡航系统被误激活的概率，即使误激活了车辆也会依照当前的速度行驶，特斯拉为何不这么操作？

再者，即使误操作激活了主动巡航系统，车速会增加，特斯拉不是有自动刹车功能吗？为何没有开启，反而会发生碰撞意外呢？

从此次召回的具体解决方案来看，特斯拉依然没能从根本上去解决问题。而且，特斯拉也并未承诺OTA升级后能够彻底解决相关的自动驾驶故障问题，也未承诺升级后自动驾驶问题会不再发生。

不可否认，特斯拉推出的很多功能都是颠覆行业传统的，这对于汽车行业的创新也有推动作用，但是很多传统却是有着安全等各方面考量的，特斯拉的很多逻辑是打破了人们的驾驶习惯，但特斯拉又没有提供相关驾驶培训课程，反而一出事就“甩锅”消费者，总是说不过去的。

汽车行业需要有打破常规的创新，但也同样需要对于消费者要有责任心，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上发文表示：有的时候人们认为汽车的性能是最主要的，但安全始终是特斯拉的主要设计要求。希望真的能够做到，而不只是说说。