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我的答案是圆滑，是平庸，是够用就行。

够用这个词，早已成为这片市场的主旋律，空间不大，够用就行；动力羸弱，够用就行；不够智能，够用就行；造型平淡，够用就行…

诚然，10万级家用市场更多的追求的是一个「稳」字，但在消费升级的大趋势下，如果能在「够用」的前提上，还能向上升级一下，那必然是更容易让消费者感到惊喜的。

向「够用」说不

在今年的上海车展，东风风神奕炫MAX就首先向家轿市场的「够用」说不，势在用全新的产品力去挑战旧的市场秩序。

官方给这辆车的定义是「赛道级宽体家轿」，简单剖析，我们可以得到几个比较关键的信息。

赛道，首先联想到的是操控，是动力，是风驰电掣般的速度；宽体家轿寓意更加明显，车内空间更大更宽敞。

两个所表达出的信息点，正是当前这片市场还缺失的一种有关产品力的表达方向。

那么奕炫MAX究竟能不能打，又是否如官方所言：绝不仅限于「够用」，我们用实际表现来说话。

6月21日，风神奕炫MAX在云南丽江开启了全国媒体试驾会，《智电汽车》受邀参加了这次试驾活动，深度体验了这款车型各方面所表现出的实力。

DSMA架构赋能，奕炫MAX不简单

"想要用更新的产品去打动消费者，自然也就需要更先进的技术去赋能产品"，这句话放哪儿都适用，而在汽车行业里，能为车辆深度赋能的，是造车架构平台。

回头看，无论是丰田的TNGA架构亦或是大众的MQB架构，都能凭借其架构的技术领先从而转变为产品的优势，包括但不限于造车成本、车身结构、配置等等。

而奕炫MAX正是东风"十四五"期间全新主力架构DSMA下的首款车型，该架构整合了东风汽车集团全球的优势资源，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势。

同时DSMA架构采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性。

有关这个架构的其他信息我们就不一一展开了，一方面所涉及名词比较专业，对普通的读者而言可能生涩难懂，另一方面，不管宣传语有多高大上，最终我们还是需要通过实际驾驶得出结论。

独一档的运动能力

丽江至香格里拉，包含高海拔道路、陡峭道路、连续弯道、山路和高速，主办方将试驾道路选择到这一路段，目的不明而喻，为的就是通过复杂多变的路况去检验奕炫MAX的极致的产品性能。

先说奕炫MAX的动力，发动机采用的是自主研发的1.5T发动机，账面数据为：最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，找几个合资品牌的1.5T发动机参数简单对比，即可发现这台发动机的实力已经达到行业领先水准。

值得注意的是，这台发动机还获得"中国心"2020年度十佳发动机，有着权威机构的背书。

从实际体验来讲，奕炫MAX在这台发动机的加持下，的确表现出不俗的实力，起步加速敏捷，高速再加速能力在同级水准之上，高海拔地区也没有感受到动力明显的衰减。

如果以消费者角度而言，这款车已经能满足绝大多数情景下的驾驶需求，而对于不想那么早就躺平的朋友来讲，正如官方的口号一样——我的家轿，亦可赛道，找个道路宽、车辆少的马路，偶尔释放一下内心的野性也并不非那么遥不可及。

当然，支撑上面这句话的，除了发动机外，还有一个关键的点——底盘调教，

而这也往往最能考验一个厂家的技术实力。

业内有一句名言深以为意，20万的车，经过两个不同厂家调校之后，一辆可能开起来犹如50万的质感，另一辆可能只值10万。

前文提到，奕炫MAX的取向是偏向超控、运动的，所以后悬架采用的是多连杆悬架，更有利于在极端驾驶下车辆的稳定性，在我们所熟知的性能小钢炮里，包括本田思域，现代菲斯塔，都是采用的多连杆悬架。

所以体现到实际驾驶中，最大的感触就是奕炫MAX没有向舒适性过分的妥协，比较强调驾驶者的参与感，特别是在高速过弯的情况下，底盘较硬的支撑能力更容易给到驾驶者信心。

至于这种在底盘调教上的取舍到底是好还是坏，我们暂且先按下不表，但如果纯粹以调教实力来看，东风的确不愧为实力强横的老牌车企。

同级别最宽车身

奕炫MAX强调的第二个特点，是宽体，1870mm的同级最宽车身、0.788超低高宽比，从视觉上奕炫MAX就能很容易的抓住眼球。毕竟谁又不爱一辆造型拉风，看上去就运动感十足的车型呢？

宽体车身不仅赋予了奕炫MAX更为享受的视觉感，同时也让其拥有了更大的一个车内空间，现场实测，后排即使坐三个媒体老师，也并不会那么紧促。

上一个给我们如此感受的车型，是星瑞，但我们得知道，星瑞自打面世之后，被冠以的标签就是越级，所以奕炫MAX的空间表现有多优异可见一斑。

再说点其它吧，奕炫MAX这款车的确能看到东风风神的决心以及诚意，比如全系标配3D曲面中控大屏，内置车机系统流畅、功能丰富，整体造型也科技感十足。

又比如奕炫MAX提供的全方位包裹设计的舒享零压座椅，具备10向电动调节智能释压精准护腰功能，24种智能按摩，10万级车型难得一见。

还比如奕炫MAX通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达,

能实现L2+级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。

其实整场试驾下来，印象最深的还是奕炫MAX的这套动力系统以及底盘调教，动力储备丰富、各传动机构的配合也是那么相得益彰，底盘的表现更是让我们这类不愿就这么躺平的人感到十分惊喜。

实话实说，参加奕炫MAX试驾之前，《智电汽车》参加过的家轿车型的试驾活动真不少，但整体而言它们大多都是平淡的，是那种你拿到邀请，看完车型，基本就可以下结论的，所以，突然来了那么一辆有那么点与众不同的车型，总是能让人乐活半天。