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记得一个老段子吗？某景区矿泉水售价3元1瓶，顾客指着包装问老板不是写着“建议零售价2元”吗？

“我不接受建议。”老板理直气壮的回答。

段子来源于生活，除了景区的矿泉水加价，有些汽车也一样。今天就聊聊这几款，在早就供大于求的汽车市场中能做到常态化加价销售的车型。

汉兰达

汉兰达是大家熟悉的“经典”加价车型，在有些车型价格一降再降也难保销量的情况下，汉兰达常年加价依然受到热捧。

每当同类竞品登场之际，新车型都会以汉兰达为对手比拼一番，宣传中无一不是针对汉兰达的全方位优势。诚然，汉兰达单论产品力说不上最好，但胜在一个稳字。不论是品牌口碑、产品质量和保值率，汉兰达相对一众竞品都更加稳定。稳定的高保值率和低故障率以及大空间的实用性是汉兰达受青睐的主要原因。即便新车加价，汉兰达极高的保值率使其拥车成本依然低于降价销售的竞品，这笔账消费者算得过来。

汉兰达能持续加价吗？

不一定。随着新一代汉兰达的上市，从部分经销商了解，只要愿意等待，老款2.0T和新款2.5L混动车型均按指导价销售，总算接受厂家“指导”的价格已算是钜惠。

缺少强有力的直接竞品是汉兰达加价的内因，而一汽丰田皇冠陆放的加入，也会让汉兰达变得不再唯一。同时，25-35万元的大尺寸SUV市场近两年来各种风格的新车不断涌现，如大众揽境在品牌号召力和产品力上均不弱于新汉兰达，当消费选择变多，汉兰达的加价现象能否保持是不确定的。

别克GL8

MPV是加价圈的重灾区。别克品牌各车型优惠巨大，不少车型的终端价让性价比突出的国产品牌都黯然失色。但整个别克品牌只有GL8能站着把钱挣了，不仅销量高还要加价。

GL8并非没有强劲对手，如本田奥德赛。此前曾有声音认为商务用GL8，家用考虑奥德赛。但MPV车型在国内最大应用场景就是商务用途，这一说法也确实符合GL8更高销量的现状。此后，GL8推出了艾维亚版本，进一步占领中高端MPV的商务和家用市场。

同样的，随着自主品牌MPV车型的市场接受程度日益走高，以及具有极高关注度的丰田赛那即将国产，GL8车系的加价情况或将改变。

丰田埃尔法/雷克萨斯LM/宝马M

除了GL8加价，丰田埃尔法加价20万以上，雷克萨斯LM更是加价超过50万。不认同埃尔法和LM的人认为它们的产品力和加价后的价格不匹配，但接受这一现象的消费者并非看中其产品本身。

有人说，买GL8艾维亚的人，可能是老板；买埃尔法的人，可能是大老板；而买雷克萨斯LM的人，是更厉害的老板。此时，一台埃尔法或是LM，能在圈层的交流中省去很多不必要的沟通，如同加价抢购的奢侈品手表并非只因走时更准。

与GL8存在强劲对手不同，埃尔法和LM加价销售的局面短期内看不到改变的可能。它们在各自细分市场并没有竞争对手，在细分市场树中打下“第一”、“唯一”的标签使其具备不可替代性，建立自己独有的符号化标志，这正是当前富裕阶层建构社会身份的重要方式之一。

与这一概念相同的，还有宝马M、新路虎卫士、奔驰G以及迈巴赫S级/GLS等车系。如宝马M的富裕阶层bimmer们很容易结成一个圈子，为了进入这个圈子，一台宝马M自然就会成为“钥匙”。这并非简单的炫耀性消费，而是一种符号消费，是对自身价值的具象化表现。

辣车总结

一直以来的汉兰达、埃尔法、奔驰G级等车型，都是消费者心目中“经典”的加价车型。车企的指导价“不指导”和老板不接受饮料零售价的建议一样，在国内并不是新鲜事。简单的说就是供需关系的不平衡，但相对而言，昂贵的加价车型得益于圈层的高门槛更为稳定，而汉兰达、GL8等不那么贵的加价车型，它们的追捧者更多是受到功能性与口碑的影响。这种加价的状态，相比豪华车的圈子文化，稳固程度要更低。还记得韩系车也曾有过加价车型吗？也许只有努力求生存的印象。