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最近在网上无意中看到，一位疑似荣耀员工说华为海思和高通的区别的事儿。他的大意是，以前在华为体系下，产品开发过程如果遇到芯片问题，与海思兄弟部门的沟通效率很高。现在荣耀离开华为体系了，与独立第三方的芯片公司高通沟通起来就比较费劲。

且不论这件事的真假，以我们的通常理解来看，一家人在一起干活肯定比两家人好协调。所以，像华为、苹果这种掌握软硬件一体化技术的公司，就能把手机调教的比其他家棒。

记得多年前，比亚迪就宣称其践行的战略是垂体整合，除了轮胎和玻璃，几乎所有重要汽车零部件都要自己造。后来，比亚迪进军电动车，同样也是这样干。

尽管这听起来有些夸张，但当我们审视目前的比亚迪技术产业链时会发现，发动机、变速箱、电池、电机、电控，全都自己研发、制造的汽车企业，应该只有比亚迪一家，比亚迪确实把混合动力核心技术都掌握到自己的手里了。

从技术实现的角度，打造混动车型比纯燃油或者纯电车型难度都要更高，原因很简单，混动车型要把发动机、变速箱、电池、电机、电控全都塞到一起，单就完成它们之间的匹配就需要花费很多精力。

而比亚迪的优势就很明显。它的调料都是自己秘制的，配方掌握在自己手里；搭配调料也完全在自己的厨房就能实现，灵活性更高。可以说，想做成什么样味道的菜，就能做成什么样的菜，而且比出门下馆子的成本更低。

因此，早在2008年，比亚迪就领先全球用F3DM将插电式混动车型推向量产，并在2013年将以秦为载体的第二代DM双模混动技术带到前台，进而用唐实现了百公里加速时间5秒级、电四驱、百公里油耗2升的“542”技术指标，一时轰动汽车圈，甚至还催生了“纽北跑不过秦、唐”这样的名句。

到2018年，比亚迪的DM双模混动技术进化到更成熟的第3代，搭载该技术的全新一代唐DM惊艳到被某一线德系大牌厂商买来研究。

而如今，比亚迪的DM双模技术又分支出了兼顾性能与油耗的DM-i，而以往强调性能的传统DM双模技术更名为DM-p。

搭载DM-i的比亚迪秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8升/百公里，满油满电情况下综合续航达1245公里，同时百公里加速时间7.3秒的成绩仍然相当出色。

前面铺垫的这么多信息，其实就是比亚迪能够推出闪瞎眼的DM-i的根本原因。可以讲，DM-i对于比亚迪来说，是水到渠成的、理所应当的。

那么，你可能好奇，比亚迪DM-i在技术上到底是如何做到这么出彩的呢？

我觉得用一个简单的词就能概括，即高效率。

首先是架构的高效率。DM-i的核心包括3部分，即骁云-插混专用1.5升发动机、插混专用功率型刀片电池和EHS电混系统。

毫无疑问，前两者的角色是动力源，而大家陌生的可能是EHS电混系统。

EHS电混系统包括电机、发动机、单档减速器、直驱离合器、IGBT芯片等零部件，集成化超高，所以功能也丰富。但概括来说，它充当的是动力管家的角色。

它可以根据电池实际电量、行驶实际工况的不同，使动力输出在EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式之间自由调整。调整策略是多用电、少用油、高效用油。

比如，在亏电、高速情形下，此刻发动机是处于高效运行区间的，EHS电混系统这个管家便会激活发动机直驱模式。

这样的架构保证了发动机能最大化地在最佳运行区间工作，以降低油耗。

然后是各个零部件的高效率。

由于比亚迪掌握混动技术各大核心零部件的核心技术，是Know How的。所以，当设定一个最终的目标时，比亚迪各部门的工程师可以为了一个共同的目标，一同发力。

他们研发出了骁云-插混专用1.5升发动机，其实现或运用了15.5:1高压缩比、分体冷却、无轮系设计等，使得自身热效率达到全球量产最高的43.5%。

也研发出了插混专用功率型刀片电池，由于其采用无模组结构，空间利用率从传统电池的约40%，提升到65%。

还研发出了EHS电混系统。这个系统内涵的电机是散热性能大幅提升的扁线电机，转速可达16000转/分、功率密度提升到44.3千瓦/升、综合最高效率达到97.5%，而且效率大于90%的占比达到90.3%。而系统所采用的IGBT芯片也是比亚迪自行研发，且是进化到第4代的产品，综合效率已经高达98.5%。另外，系统还包含发电机、单档减速器、直驱离合器等部件，集成化超高，重量降低了30%，这当然也意味着高效率。

零部件的高效率是“来龙”，架构的高效率是“去脉”，这就是搭载DM-i的秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8升/百公里的来龙去脉。

另外，前面提到插混专用功率型刀片电池具有超高的空间利用率，那么也意味着可以做到容量与重量之间的平衡，而骁云-插混专用1.5升发动机和扁线电机分别具有超高的热效率和综合效率，意味着可以做到力量与重量之间的平衡。

因此，秦PLUS DM-i在亏电情况“省”的同时，还可以做到长达120公里纯电续航和仅7.3秒的百公里加速时间。

综合考虑以上因素，秦PLUS DM-i做到了真正以电为主，使车主在绝大部分的驾驶过程中可以得到安静、平顺的纯电车体验。

当然，以上也只是用通俗易懂的方式进行的解释，实际上，要想让普通消费者把DM-i的里里外外研究透彻，估计得让比亚迪的工程师在大学开门课了。

最关键的是，由于比亚迪是自成一体，在成本上实现了自主可控。所以，目前的DM-i不仅技术先进，而且价格接地气。

比如，秦PLUS DM-i全系售价区间仅10.58万-14.58万，与合资同级燃油车的价格差不多，远比其他插混车型便宜。