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在城市SUV的细分市场里，日产奇骏是一款非常有代表性的车型。从第一代车型的玩乐需求，逐步演变到了第三代车型居家均衡的风格，再到第四代号称“全面强大”且有些许重回“玩乐属性”风向，奇骏每一代车型的变化都可以看做是SUV市场需求更迭的风向标。

近日，全新奇骏发布预售价格，共推出两款预售车型，分别为VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价分别为19.99万元和21.99万元。就在发布预售价的当天，我恰恰在西北的沙漠中体验着全新奇骏。

在经过两天的试驾，全新奇骏给我最大的感受是，我隐约感受到越野精神与玩乐气质的回归。

在我印象里，很少会有哪一款城市SUV的试驾体验活动会放在沙漠，第三代奇骏是，全新奇骏，又是——毕竟，城市SUV的产品定位以及四驱系统的性能，是很难去适应沙漠的行驶环境的。

这一次的试驾体验报告，就先从沙漠行驶开始吧！

对沙漠驾驶，我是保留着极大敬畏的——沙地地面附着力不高，但路面的行驶阻力却很大，堆积的沙子一直是阻碍车辆继续前进的重要力量。

因此，这就自然而然地产生了一对矛盾，地面附着力不高需要降低扭矩输出以保证车轮的抓地力，而行驶阻力过大又需要更大的扭矩去克服沙子的阻碍。这样一来，如何去拿捏与平衡，就成考验驾驶者技术以及车辆四驱分配性能的关键。

对沙漠“老炮”而言，合理的掌握车辆重心和动力输出，就可以轻松的驰骋于沙漠。而对初进沙漠的人而言，这个过程往往会交出不少的学费。所以，在非必要的情况下，我是不会开着自己的车进沙漠的。

还好，全新奇骏这一次表现相当不错。

全新奇骏在沙漠里试驾，我开始是有点担心的，一方面担心四条公路胎和四驱系统，另一方面则是担心动力系统会不会“拉胯”。但事实证明，在合理的行驶路线里，我的这种担心有点多余。

当然，这里我必须要先交代一个前提，全新奇骏的沙漠行驶性能仅限于有限条件下的沙漠行驶，并不会意味着你可以开着它去穿越沙漠翻越刀锋梁，那种玩法，是专业越野车和专业车手的自留地。但也请相信我，这次我们把全新奇骏开进去的地方，已经是绝大部分城市SUV玩车的极限了。

全新奇骏在沙漠路段下的驾驶，有两个地方是挺让我觉得意外的。

首先是四驱系统，从第一代奇骏开始，这套4x4-i智能四驱系统就是奇骏家族能够纵横玩乐圈的关键，而这一系统也成功地在第一代奇骏和第二代奇骏上树立了硬派城市SUV的产品定位。

时隔近二十年后，全新奇骏的4x4-i智能四驱系统虽然主体的结构特性没有改变，但却有着更高的控制维度。

通过旋钮选择对应的模式，车辆就会进入到一个自动匹配四驱系统扭矩分配和动力输出的阶段，从而大幅度地降低车辆的越野操控难度。对于并不需要每天都去越野的家庭用户而言，这样的设置很人性化。

在沙漠行驶过程中，这套智能四驱系统已经呈现出全时四驱的行驶状态，前后桥扭矩分配在附着力多变的沙漠环境中非常好用。只要合理的掌握油门踏板的开度，基本上不会出现某一桥附着力过小而陷车的情况。是的，对于沙漠行驶而言，一套可以自主调节前后桥扭矩分配的四驱系统，是要比完全锁定的分时四驱系统更加好用。

第二是动力，全新奇骏搭载1.5TVC-Turbo超变擎，实际驾驶中的动力输出很线性，并不会出现传统的涡轮增压发动机那种突然爆发持续性扭矩输出的情况，反倒像一台自然吸气发动机。

也难怪，日产会把全新奇骏的试驾放在沙漠。

从越野维度出发，全新奇骏在通过性能以及越野性能层面，依旧是在城市SUV领域的中上层的。而以越野通过性能为基础策略下的均衡产品性能，也是第三代奇骏能够立足于市场的核心，现在看，越野性能依然是第四代奇骏明显的亮点。

“玩沙”有乐趣，但全新奇骏仍然是一台城市SUV的定位，所以，我们接下来说一下它的在铺装路面的驾驶感受。

虽然全新奇骏越野性能不错，但不否认的是，我还是更喜欢公路驾驶时的感受。

全新奇骏源自CMF-CD平台，也是该平台首款SUV，底盘和悬挂系统都进行了全新的调教，具备高刚性、轻量化的特性，所以，开起来的感觉是相当灵敏与轻盈的。

此外，全新奇骏的1.5T VC-Turbo超变擎的压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换，最大输出功率204马力，最大扭矩300牛米，动力性能是超越老款车型2.5L发动机的，并且兼顾高速大动力输出和低速大扭矩输出的需求，动力输出的特性也更接近与自然吸气发动机，这也为操控性提供了很好的基础。

因可变压缩比技术的运用，所以发动机动力输出的线性感是非常到位的。当然，加之模拟8速CVT变速箱和智能四驱系统的共同作用，全新奇骏的行驶质感多了一份高级感。

实话实说，至少与我开过的丰田RAV4、本田CR-V相比，全新奇骏与TNGA下的RAV4更为接近，而要比CR-V好不少。而且全新奇骏和RAV4一样，都有向野性回归的趋势，而CR-V则更像是一台“高底盘”的雅阁，缺乏一种SUV气质的。

写在最后：我知道，大家对全新奇骏对关心的三缸发动机。实话说，相比于四缸发动机，三缸发动机一直是我们内心无法说服自己的。

不过，实事求是地说，在这次试驾中，全新奇骏并没有给我带来任何“不适感”，而且我真的也没有可以去体验是否抖动的问题——我觉得，以一个平常心去看待与感受最理性也最公平——对于事实，我们并不是不相信，而是我们不愿意放弃固有的认知。

一提到DS品牌，相信大部分年轻消费者都不会感到陌生了。因为DS品牌自从在国内问世之后就受到了众多年轻人的关注，所以DS旗下的车型在国内汽车市场上均有着不错的影响力。而如今它为了进一步赢得市场，推出了这款车长近5米，带8色氛围灯，215匹马力8.5秒破百，比A4L豪华的DS9。

这款车上市之后，还算蛮成功的，销量是持续高涨，月销量高达几千辆，真的非常优秀。另外，如果论品质的话对比本田雅阁，凯美瑞都要好许多。具体这款车的表现如何，下面我们一起详细地来看看吧！

1、外观

首先在外观造型上，该车采用了硬朗的六边形中网，再辅以亮黑色的格栅，外围还采用了镀铬饰条包裹，看上去非常的高贵、有气质。而两侧大灯的科技感更是十足，采用的是星钻式LED光源。

然后从车身侧面来看，该车采用了力量感十足的腰线，搭配上隐藏式门把手和19英寸双五幅轮毂，将美感体现得淋漓尽致。最后车尾方面的造型更漂亮，微微上翘的尾翼配上镀铬饰条的装饰之下，让尾部的颜值高过奥迪A4L。

2、内饰

进入到车内，该车给人的感觉就是很豪华。首先，采用了真皮包裹的方向盘，手握感非常不错。然后，车门内侧还采用了Nappa真皮面料包裹，触感更不错。最后，还配备了中控液晶屏和全液晶仪表，电子档把，科技感十足。

至于车身尺寸方面，该车车有着4933*1855*1468mm的长宽高，近5米的车身让其有着不错的腿部空间。关键，它的前后排座椅都符合人体工程学造型，且前排带有电动可调节式腿托和腰部支撑等，乘坐感受真的没得说，舒适堪比坐高铁。

2、动力

动力上，由于该车出自EMP2模块化平台，其提供的就是1.6T涡轮增压发动机，有着215匹的马力，以及8.5秒的破百成绩。至于悬架方面，采用了四轮独悬，顶配车型上还使用了“魔毯悬架”，有着一流的行驶质感和乘坐感受。