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为摆脱“销量泥潭”，“小而美”的马自达也开始了加量不加价。

日前，长安马自达旗下2021款CX-30正式上市，新车共推出8款车型，并在售价与老款车型保持“同步”，区间为12.99万-19.99万元。除压燃版发动机车型外，新车未来还将推出纯电版车型。

焕新背后，却掩盖不了CX-30销量惨淡的事实。

数据显示，2020年马自达CX-30累计销量仅为18120辆，月均销量维持在千辆出头。没有对比就没有伤害，在合资小型SUV阵营中，丰田C-HR难言出色，而其全年累计销量也有54184辆，销量约为CX-30的三倍。

与本田的小型SUV姊妹车XR-V与缤智相比，这种差距感则更加直观。其中，前者2020全年累计销量达到168272辆，后者全年销量达到150363辆，二者累计卖出318635辆，比CX-30足足多卖出了30多万辆。

东风本田XR-V

除了同级市场的颓势表现，从近几个月数据来看，CX-30的销量也呈现出“跌跌不休”的态势。

今年3-5月，马自达CX-30的销量分别为1585辆、1347辆、625辆，降幅持续增大。尽管5月销量在一定程度上受到了新款车型上市的影响，但CX-30在市场中的声量渐微已是不争事实。

而为了扭转这般颓势，新款CX-30在部分车型上升级了诸多配置，相较此前更具诚意，而这种“厚道”在马自达身上也是不多见的。

具体来看，在售价不变的前提下，2.0L自动质悦型和2.0L自动雅悦型将此前的全车织物座椅全部升级为真皮座椅；2.0L自动嘉悦型和2.0L自动耀悦型，主驾驶升级为10向电动调节并带座椅记忆，并且后视镜升级带有记忆功能。

另外，自动质悦型、自动雅悦型、自动嘉悦型三款配置车型还新增了LED前大灯自动开关系统、雨量感应式随动喷水无骨雨刷、前方智能安全辅助系统三大科技配置选装。

可以看到，此次新车配置升级主要围绕舒适性和实用性而来，相比老款车型有着不错的提升，确实能从中看到马自达的一些诚意。

不过，在同级竞品实力愈发强大和汽车市场不断内卷的今天，新款CX-30的诚意仍然不够，尤其体现在动力、空间以及售价上。

就比如这次新款CX-30依旧使用的这套2.0L自吸发动机+6AT的动力组合，158匹的最大马力，202牛·米的最大扭矩，在同级市场已不具备明显优势。例如本田XR-V上的那台1.5T引擎，拥有177匹的最大马力，220牛·米的峰值扭矩，已是碾压级的存在。

相较之下，同样搭载2.0L自然吸气引擎的丰田C-HR则更具参考性，最大马力171匹，峰值扭矩203牛·米，新款CX-30在其面前同样没有任何性能优势可言。

尽管CX-30依旧提供2.0L压燃发动机+24V轻混系统的车型可选，拥有180匹的最大马力，230牛·米的最大扭矩，但在同价位中（压燃版指导价19.99万元）动力比它能打的产品却“大有车在”。

另外，在车身尺寸方面新款CX-30也并未进行升级，与老款保持一致，长宽高分别为4395/1797/1545毫米，轴距为2653毫米，而在此之前，CX-30就曾因后排乘坐空间狭小备受诟病。这也意味着，CX-30最大的问题——空间，依然没有得到任何解决。

尽管实用性向来不是马自达的优势，但作为一台处于市场竞争最激烈的SUV产品，空间仍然是消费者们比较看重的地方。比如同级的本田缤智虽然轴距比CX-30少了43毫米，但在本田在乘坐空间上却有更好的表现。

需要说明的是，由于CX-30基于马自达3而来，像是保障独特排气布局长引擎盖设计，车辆前后配比的优化，这些无疑都牺牲了车辆乘坐空间，但不够否认的是，对于这个价位的SUV而言，拥有大空间也就意味着会有更宽泛的市场接受度。

关键，CX-30的售价也不够有吸引力。

尽管从级别上看CX-30被定义为小型SUV，但从它13万-20万的售价区间来看，还穿插着越级车型，消费者也有着更优选项。

以2.0L X压燃版车型为例，接近20万元的售价，完全能够买到尺寸空间更大、动力性能更强的日产奇骏、本田CR-V，加之二者在国内更强的品牌认可度，相较之下，CX-30的性价比劣势便被进一步放大。