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说起斯柯达，稍微懂车的朋友都知道其三大件以及绝大部分零件都与大众如出一辙。而在定价上，斯柯达要比大众要有一定优势，也是大众让斯柯达一直以来“低半级”来主打差异化的存在。

但斯柯达的近几年来的销量下挫相当严重。从销量数据来看，2020年斯柯达在华销量仅为15.1万辆，与2019年的27.8万辆的成绩下降了38.7%，相比2018年的35.2万辆更是天地之差。

今年5月份，斯柯达推出了重磅车型明锐PRO，采用了与奥迪A3一样的MQB EVO平台生产，数字化与智能化上都跟得上当下的潮流，甚至采用了明锐RS的同款外观，可以说上汽斯柯达为明锐PRO用尽了最好的“家当”。

但明锐PRO首月的销量数据仅为1370辆，比起它的大众同级兄弟销量依然相差一个量级，让人不禁思考到底斯柯达问题出在何处？

性价比策略不再见效

随着自主品牌的不断崛起，细分市场的竞争不断激烈导致大众车型越发增多，斯柯达可以打出的牌就仅有几张，目前斯柯达在售的车型共有5款SUV以及5款轿车，如果仔细看斯柯达车型的定价区间，会发现其起售价在8万元到20万元，而这个价位恰恰是自主品牌与合资车企争夺最为激烈的区间。

而此前保守的外观设计与内饰，在消费者看车先入为主的当下，就容易将斯柯达首先剔除出备选清单。设计层面上的保守，确实让难以让斯柯达产生优质的“新生代”用户，即使对德系魅力有独钟的年轻人，确实也更愿意选择大众，毕竟从车身设计再到LOGO，斯柯达都难以给年轻人一种情有独钟的“既视感”，长久以往，让大家对品牌的观念逐渐固化。

除了内外饰的保守以外，一汽-大众旗下的捷达品牌也分走了斯柯达的部分销量。捷达依然用着大众发动机，而变速箱换成了更为可靠的6AT，取长补短并且比斯柯达车型价格更低，上汽斯柯达在上汽大众不断推出新车型下探以及捷达品牌的挑战下，以往的优势显得荡然无存。

质量问题让斯柯达口碑下滑

近期探岳因颗粒捕捉器问题频繁被车主集体投诉，而安装同款发动机变速箱的斯柯达柯迪亚克以及柯迪亚克GT也难以逃过此类问题，在某汽车投诉网站上可以看到不少车主反馈自己的车子与大众探岳一样发现油耗增高及加油无力的现象。

除此以外，也许在成本考虑上要兼顾，斯柯达的车内空气质量一直备受诟病。不少车主反馈斯柯达明锐异味严重，车主发现车上用的多是劣质隔音棉和沥青止震板，在高温和闷湿天气下，就会散发出异味。其中，劣质隔音棉中的酸臭味具有刺激性，时间长了，会致眼睛流泪。

据了解，上汽大众斯柯达对明锐出现的异味问题早已知晓，采取的措施是，先开展一项所谓的关爱客户行动，对车主反映明显的异味问题，实施免费更换隔音棉，而车主提出铲除车上的沥青时，上汽大众斯柯达就不干了，并声称异味为隔音棉所致，言下之意与沥青无关，如果要铲除沥青，车主得自费处理。

这些问题对于汽车来说都不算“小”问题，而斯柯达目前并没有给出相应的解决方案，让不少潜在消费者选购斯柯达时多添一份担忧。

新能源车的缺席是致命伤

行动“迟缓”的斯柯达，在中国一直没有推出混合动力车型以及纯电车型，这使得其没有及时抓住新能源的风口，重新塑造品牌价值。大众显然没有在新能源上偏爱斯柯达，而是率先将新能源车的重任放在了奥迪身上。但随着欧洲排放标准7的出台，斯柯达也终于在近日表示，将于2030年前逐步从内燃机车企转型为纯电动汽车制造商，旗下的电动汽车销量占欧洲市场总份额将提升至50%-70%。

随着ID.4以及ID.6的推出，斯柯达才有望跟上MEB平台产出自己的纯电汽车，而对比起之前PQ35以及MQB平台抢先于大众推出的时刻，斯柯达的风光可谓一去不复返了，未来大众将如何重新定位斯柯达这个品牌，确实值得思考。

写在最后

近几年对于产品营销策略以及售后方面保障不到位，使得斯柯达品牌地位迅速走低。在品牌力、号召力都并不强势的当下，斯柯达想要摆脱当前的困局只能向智能化、电动化的方向加速发展，才能有翻盘的希望。但目前对于斯柯达来说，在大众旗下是机遇也是束缚，若大众有意重塑斯柯达品牌，帮助其加速电动化战略以及探索新市场，那么斯柯达仍然有希望重新腾飞。