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虽然主力车型停产，但奔驰方面并未停止压库存。而且车语者从多个渠道获悉：目前有些车没组装完，就先给经销商压库存了。

6月28日，车语者从多个渠道独家获悉，国产奔驰E级和GLC两款车型在6月一直处于停产状态，7月或将继续停产两周。

“5月的时候，本来说是受芯片影响，E级和GLC要减产。”有经销商方面的消息人士对车语者表示：“但是6月初的时候，确定这两款车型要停产，而且当时说是要停产1至2个月。”

一位北京奔驰内部人士对车语者表示：“E级和GLC在6月都停产了，在7月据说还要停两周。”

值得注意的是，对于北京奔驰来说，奔驰E级和GLC是绝对的主力车型。根据乘联会的数据，2020年，奔驰E级的销量高达15.5万台，GLC16.5万台，两款车型合计32万台。北京奔驰当年的总销量61.4万台，也就是说，奔驰E级和GLC的销量之和就已经占到了北京奔驰当年销量的一半以上。

今年前五个月，奔驰E级和GLC的销量分别为6.8万台和6.9万台，在北京奔驰的销量占比为46%，和去年相比有所下降，但也接近一半。

进入6月以后，北京奔驰受芯片短缺的影响可谓日益严重。6月11日，车语者曾独家报道：因为芯片短缺，北京奔驰在6月11日至16日放假停产，为期6天。而从目前的情况来看，芯片短缺对北京奔驰的影响或已经超出预期。

需要指出的是，虽然奔驰E级和GLC处于停产状态，但车企依然在向经销商压库存。“现在A级，GLA，GLB的量在增加，但是这些车是不挣钱的。”有经销商表示。

“现在的状态是有些车没装完，就先给经销商压库存了，缺的东西等来了再补。”一位北京奔驰的消息对车语者表示：“不是所有的芯片都很专业，一些经销商具备更新能力的，自己也可以动手（安装），没有能力的那就需要拉回工厂，或者企业派人去经销商仓库安装。”

“这种车并不影响正常驾驶，但确实属于有缺陷的车。”上述经销商表示：“正常应该不准流入市场销售，但也要看和厂家如何沟通。”

事实上，受芯片短缺的影响，确实有部分车企生产并销售了缺少部分功能的车型。在本月初，有媒体报道称，通用汽车将在北美生产一些不带自动启停节油功能的2021款全尺寸皮卡和SUV。对此，通用表示，这会让大多数受影响车辆的燃油经济性略有下降，在购买受影响车型时，消费者可以获得50美元的优惠。

因此，梅赛德斯-奔驰如何保证目前并未完全组装完整的车“意外”流入市场，或者是否会效仿通用在北美的销售方式，车语者联系了梅赛德斯-奔驰方面，但截至发稿并未收到相关回复。

而芯片短缺导致的减产甚至停产已经波及全行业。6月11日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，5月汽车产销分别为204万台和212万台，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。

对于产销的同时下滑，中汽协副秘书长师建华表示，本月销量降低最大的问题是芯片问题，相信6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题对二季度影响非常大，三季度末将有一定缓解，四季度就会缓解。芯片问题对汽车生产的影响还在延续，同时原材料大幅涨价也对产业链造成影响，需要全产业链上下游包括供需方面的协同，共同解决关键零部件的问题。