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对西安摩托车的“繁荣昌盛”早有耳闻——十三朝古都长安，无处不有摩托车。城南雍容恢弘的永宁门，曾经是见证大唐盛世万国来朝的第一门，而今，每每在华灯初上的夜晚，这里都会成为无数骑士们的打卡圣地。

青天白日，西安是省会城市，华灯初上，西安成为盛唐长安。

雕梁画栋的城楼、高墙青砖的城门和现代化工业的摩托车构成一幅极具穿越视觉的画面。我仿佛感到盛唐之盛的开放包容兼收并蓄逶迤千年而来，在如今的西安这块土地上再次蔚然成风。

我喜欢摩托车的朋友老杨，站在永宁门旁边的人行道上，看着川流不息车流中时不时有摩托车驶过，感慨连连，说，西安真是个有文化有灵魂的城市。

我一个朋友知道我到了西安，请我吃饭，地点是在永宁门斜对面一个空中餐厅，说是那可以居高看永宁门之美。

我带着老杨一起过去的。酒过三巡，菜过五味，老杨说，西安国际化大都市的神韵与气度自大唐以来从未黯淡，“一个连摩托车都容不下的城市是狭隘的”。

餐厅位置极佳，不光永年门一览无余，旁边的书院街亦尽收眼底，关中书院四个大字依稀看得见。白天时候我曾走过书院街，藏龙卧虎，信手作画的大叔功力相当了得，所以，我对书院街的牌楼记忆深刻。

汽车、摩托车引擎的轰鸣和着餐饮的音乐进入耳朵，一向讨厌这种无序的嘈杂声的我，竟破天荒地不觉得烦躁，取而代之的是，对这种自然淳朴的烟火气的向往——说喜极而泣似乎有些矫情。

不是吗？能自由自在骑行摩托车的大城市，寥寥无几；习惯于在灰色地带躲躲闪闪骑行摩托车的人，怎么不对西安的优雅骑行滋生向往。大部分小城市倒是可以自由骑行，但比较不堪的交通环境以及城市底蕴的相对欠缺，总不免让骑摩托车被划归到“另类”范畴之中。

总之，像西安一样的大城市，没几个可以骑摩托车的，而能自由骑摩托车的城市，又没有可以与西安媲美的。

在西安的两天多的时间，我打了5次出租车。我之所以不用网约车，我是想通过出租车司机来侧面了解下他们对摩托车的看法。毕竟，没有人比出租车司机在路上的时间多。这几个司机中，只有一个稍对摩托车有微词，说是有的骑得太快，而其他四个都骑摩托车没什么看法，“和开车一样吧”。

西安从2018年解禁摩托车，摩托车如雨后春笋。随着摩托车保有量的增加，网上也有不少声音抱怨，甚至是建议再次禁摩，说是西安的摩托车太多了——但任何事情都有两面性。

援引陕西当地某媒体报道，西安交通的拥堵程度大有改观，通行顺畅多了，现在已经从曾经位列全国拥堵城市第二名降至十五名——进步相当明显。有观点指出，摩托车对缓解西安市交通拥堵功不可没。

我们并非官方，对此观点不置可否，但从我两天“街溜子”式的晃荡中，深切感受到，摩托车已经深深融入到西安人的生活里，摩托车已经成为他们心里自然而然的交通工具和生活工具。

目前，大部分城市中的人对摩托的认知是不够不客观的——要么觉得是有钱人的大玩具，要么就认为是黑暗中鬼火少年的灵魂伴侣。而这样认知的表现，往往就是遇到摩托车时，不是“哇塞”的羡慕就是内心默默的一句“哼”。态度泾渭分明。

尽管泾水和渭水都在陕西境内，泾渭分明的成语也源于此。但西安人对摩托车的认知恰恰不泾渭分明，而是和而不同的，或者说极其包容的，这就像浑浊的泾河与清澈的渭河汇合，最终奔向的是那滚滚东流的黄河。

到西安的第一天，我能明确地感受到西安人对摩托车的热情，这种热情不做作，而是在过去三年多时间里迅速注入到人们血液中的一种精神。

杜卡迪不再是北上广高级公寓地下车库里的存货，而是置于街头的打工人的交通工具；墨绿色的标致姜戈和奶白色的Vaspe也不是艺术街区咖啡店门口的“装饰”，而是成为承载某个小哥哥、小姐姐上下班通勤的“会移动的玩具”。

穿梭在车流中的的贝纳利幼狮情侣，享受风和自由的同时，也诠释着别样的爱情；丰腴的黑色四缸川崎Z900RS，距离路边的垃圾桶那么近，我都想亲手给他挪挪车，真怕有人扔半杯的奶茶溅在车身上。

骑本田190的小伙子和后边光阳赛艇的大叔安安静静地等待着红灯红变绿，小伙子全神贯注盯着前方，随时准备捏离合挂挡加油门的一套标准操作，而赛艇大叔则利用等灯的时间看看支架上的手机，拧油门就可以轻松起步的便利性让他多了一份优雅从容。

骑士的最终归宿是踏板的箴言，在这张照片中汩汩流淌出来。

对西安人来说，摩托车是灵魂的点缀，是承载打工人“肉体”的交通工具，也是一部分人的工作与事业。

西西安摩托车城在幸福路上，远远看上去有点破旧，但走进去却又会被它的不错的人气和接地气的经营方式所深深吸引。是的，这里边像极了菜市场。