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要说什么样的大尺寸SUV对于车主来说既能够做到高端豪华，又能在外部视觉上显得足够低调，贴着BBA，甚至是凯迪拉克、雷克萨斯铭牌的车型都无法入选。可像福特征服者、日产途乐等SUV，虽说它们在定位上是够高档了，价格也高高在上，但从综合实用性与科技配置方面来说，这些有着严重越野倾向的产品并不能很好地兼容家用属性。

这样的背景下，大众保留在进口市场销售的中大型SUV——大众途锐，就成为了其中与家用豪华需求最为吻合的低调旗舰。然而作为一款纯进口豪华中大型SUV，实力不输Q7，如今却连跌了近10万元，那么这款车实力究竟如何，值得入手吗？

外观设计

途锐长期以来都在市场当中扮演着低调豪华SUV的角色，它作为大众品牌的旗舰级SUV，常常用来与更高级别市场当中的中大型SUV进行比较，比如与之共享平台以及大量配件的奥迪Q7。

从外观设计上来说，虽然途锐并不像奥迪Q7那样强调极端豪华或是运动，但大众同样为之准备了两身不同的装束：

一方面，展示产品高级感的银色镀铬条幅仍旧是大众SUV身上的标志性设计，但通过从Arteon身上获得的时尚元素，平底V型格栅会让这样的镀铬条幅更加年轻化，而非像途昂等车型那般死板。

另一方面，大众又为途锐提供了R-Line运动外观套件，尽管它并不是某一型号的专属，缺少一些核心运动硬件上的升级，但全黑喷涂的条幅配合出现在前保险附近的C型导流装饰板、黑色前唇扰流板等等装饰，途锐仍能够给人一种运动跨界车的质感。

与此同时，属于R-Line的黑色涂装还会覆盖到车辆的灯组、轮辋、外后视镜等功能区间之中，匹配285/40轮胎的21英寸轮圈显得庞大而激进，而且这种扁平化的夏季轮胎也会让其带着些高性能运动SUV的气质。

有趣的是，途锐在2018年的换代处置中还保留了一些复古元素，比如对于尾箱门与尾灯边缘的线条处置，这种圆润的设计从2002年第一代途锐诞生开始就已经出现在这里，而这种保留一方面是对经典的继承，另一方面也是当下重新流行起复古风的驱使。

车载科技

作为MLB Evo平台上的产物，“Evo”这个铭牌本身就代表着更智能化的电子电气架构，而这也完全体现在了途锐的座舱之中。

你可以说大众的设计是千篇一律的，其略带重心偏转的中控台在国产的途岳、探岳等车型中都能见到，然而，几乎所有人都会被中控台上的15.3英寸超大屏所震慑到，它将与大众经典的12.3英寸数字仪表盘、W-HUD抬头显示系统一块儿实现更有趣的第三屏联动。

譬如说，W-HUD抬头显示投影面积可到217x88mm，而它能够十分清晰的展示包括道路交通标识、车道保持预警、盲区监测等等在内的多样化信息；而数字仪表盘除了能实现全彩导航、多媒体等显示外，还会获得通过同级罕见的夜视系统，为驾驶人提供夜间监测提醒（监测范围为130m）；至于说大屏幕中的车机，途锐搭载的也是CNS的升级版——Discover Premium信息娱乐系统，它能支持包括语音、手势在内的4种交互方式，可延展为全中文解释的图标，会非常容易上手。

在科技功能之外，途锐毕竟还是一台豪华旗舰，它也拥有不少好东西来展示定位。

真皮方向盘几乎覆盖了当前量产车的所有主流功能，换挡、加热、记忆一样不落；真皮座椅除电动多档调节外，还在前排覆盖了按摩功能；氛围体验方面，高级丹拿音响系统会有14个喇叭支持、环境氛围灯提供30种色调、尾门可感应启闭……

机械硬件

既然是豪华SUV，硬件也是不得不谈的。

途锐在MQB Evo平台上与奥迪Q7共享着动力总成，它搭载有在华销售的大众量产车中唯一一台3.0TSI V6发动机，340Ps/450N·m的调校水平、与之搭配的8AT，乃至5.9秒的0-100km/h加速测试都与奥迪Q7一模一样。但可惜的是，它并没有获得一体式电机的支持，尽管48V轻混系统不会影响实际性能，但却会让途锐在燃油效率方面略逊色一筹。

此外，相比于奥迪Q7身上可实现扭矩限滑控制的quattro全时四驱系统，途锐只能获得博格华纳定制的4Motion全时四驱系统，这使得其在中央差速锁止效率与车身控制方面会稍差一些，这也是为什么奥迪Q7一直都在公路上碾压着途锐的原因。

不过，缺少quattro也不意味着途锐的动态操控就会差，空气悬架与整体式主动转向系统的同时存在，也确保了其在复杂的野外环境、多变的城市公路中可以保持舒适且稳定的操控反馈，这一点也让其在综合实力上不逊奥迪Q7。

总的来说，尽管途锐与奥迪Q7之间的差距的确不仅仅是车标那么简单，其在硬件调校方面的确不是同一水平线上的。然而，当比奥迪便宜了近10万元的途锐，再度迎来超10万元的综合降价优惠，有顶级硬件做基础的它或许真的到了最值得入手的时刻。你觉得呢？