哪里才有大量高级感的原版复制正品男装工厂定制的货源

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本屌丝家里自家老厂十几年，各大服装品牌没少借鉴过，从设计到做工，成品和品牌基本没有差别，除了牌子，基本原料和做工都差不多，服装制造业不存在不可跨越的壁垒。一般连衣裙之类的品牌货仿出来的成本就原价的6分一左右，做工好的可能上浮几块。 正因为市场需求大，不愁销路，早年广州做复刻的都挺赚钱。比较出名的有火车站站西那边和深圳那边的市场，百度都知道的。后来国家打得严都转到淘宝或者微信了，开档口的都不会明目张胆的摆出来，不懂的拿不到货。虽然生意比以前难做，可是禁不住蛋糕诱人，冒风险的人还是不少的。

笔者认识的两位80后小伙伴专做几个外国女装的牌子，2年前想我们厂帮忙代工，因为做惯良民，怕被查，拒绝了。讽刺的是在服装市场低迷的当今，他们依旧笑傲江湖，而我则另寻出路。 最后，无论是国内还是越南的工厂，原单是非常少的，普通人不要幻想。网上说的原单就是好的仿货，原单只是一句宣传的口号而已，不要太认真了。无论什么货只要质量好，价格优惠，感觉都是一样的，像我们自己做服装的，除非找版型，否则是不会买品牌，知道成本都不会有剁手的欲望。当然如果你是品牌的死忠粉就当我没说吧！！

大众集团在华市场曾经的低端轿车大部分直接使用DQ200 7速干式双离合，例如曾经的1.6L高尔夫搭载的是就是7速干式双离合，因为是自家旗下变速箱工厂生产，不仅可以最大成本控制制造成本，还可以更好与自家产低端入门级车型发动机匹配，曾经大众斯柯达捷达低端入门级轿车采用的是1.6L自然吸气发动机，后来降低排量提升马力改用1.5L引擎，与之匹配的不再是双离合，而且大规模搭配爱信6AT自动变速箱。

国内很多人把丰田参股的爱信自动变速箱神话了，其实爱信6AT变速箱早已经不是什么黑科技，包括爱信8AT也不是最新科技，只不过是名气很大。爱信6AT和不同发动机的调校功力不足也会有不小的顿挫，爱信8AT用在沃尔沃S90也有车主反馈低速顿挫，更别提低了两个档次的爱信6AT，这款变速箱万台采购量的单价据悉是6000元-8000元不等，绝不会超过一万，这个价钱已经不比大众的DQ200 7速双离合变速箱高！是绝对的平民变速箱之一，那为什么大众“舍本逐末”不在大众斯柯达捷达低端车上用自家双离合，反而用爱信6AT？

目前大众旗下的1.5L自吸排量的宝来、斯柯达明锐、斯柯达昕锐、捷达VA3、捷达VS5和VS7都在大规模使用爱信6AT自动变速箱，就连不足10万落地价桑塔纳都全系搭载爱信6AT！为什么大众放着好好的7速干式双离合不用，非要大规模采购爱信6AT，有啥不可告人的秘密？

原来大众的DQ双离合变速箱，无论是最低端的DQ200 7速干式双离合，还是最高端奥迪采用的DL501纵置变速箱，都可以承载比较大的发动机扭矩，一台迈腾途观L的2.0T车型搭载的7速DQ380变速箱，可以随便承载EA888发动机380牛米扭矩，但是这是极限可以做得很高，对最低扭矩而言，双离合变速箱却也有要求。那就是大众双离合变速箱对于发动机低扭矩要求不能太低，否则低扭矩的1.5L自吸发动机扭矩太低，无法满足DQ200最低的扭矩要求，开起来容易离合器片过热、频繁换挡、顿挫、抖动纷纷爆发。

类似于超低速蠕动的拥堵路况，对于大众的7速干式双离合是噩梦。但恰恰爱信6AT对于低扭矩驾驶无感，随便怎么拥堵都没事。大众、斯柯达、捷达系列的1.5L自然吸气发动机，正好只有最大113马力，峰值145牛米扭矩，如此之低的扭矩大众7速干式双离合看了都发怵，简直是离合器片的噩梦，但最低排量的大众1.2T发动机随便就有200牛米扭矩，因而搭配DQ200不成问题！而爱信6AT面对如此低扭矩则淡定自然，正好低扭矩能应付。

所以说大众、斯柯达、捷达低端车型的绝大部分不用自家双离合，清一色搭载爱信6AT不是大众良心发现，而是不得已之举，大规模采购爱信6AT变速箱反而可以提升国民好感！人家别克英朗、雪佛兰科鲁泽早就在用。

大众早年间曾经在自家1.6L自然吸气发动机基础上匹配7速干式双离合，产生无法消除的低速顿挫和抖动，口碑不佳不能继续外用，后来不得不用爱信6AT。如今大众销售员，在介绍低端大众车总是说搭载的爱信6AT多么多么牛，实际并没多么高级。