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最近在网上冲浪，看到去年的问题又被大家翻出来了：如果纯电续航可以轻松达到800公里，那时人们还会有里程焦虑吗？其实站在我个人角度来讲，只要纯电车型在补能方面不能像加油一样方便，那么这种焦虑将会一直存在下去，即便是续航提升已经提升到相当高的水平。

在侃大山之前，我们可以先来了解一下何为焦虑，焦虑是一种情绪，这种情绪来源于一种不确定性，让人心中对一件事情没谱，比如冬季开空调会不会续航下降太快、我什么时候能够充上电、下一站的充电桩能不能正常使用或是否被人占用等等。同时这种焦虑也并不是体现在所有的用车场景中。

比如对于短途通勤买菜的纯电车型而言，像宏光MINI EV、奔奔E-Star国民版等，这种焦虑就相对小一些，百公里的续航基本可以满足大部分的日常使用，而且也不用担心充电桩的问题，在三四线城市，基本家里拉一根线就搞定。偶尔来个长途出行，也不会考虑驾驶这些低续航代步车，也算是巧妙地避过了电动车目前存在的种种让人头痛的问题。

这种焦虑往往体现在售价在数十万的长续航电动车型上，续航一高，往往人们的出行半径也将会得到提升，提前规划好路线，充满电按照既定计划出行，只要不出意外基本一切都OK，如果出行距离过远，需要在中途充一次电的话，问题和焦虑就会一下子涌上心头，全程都在围绕着充电桩进行遐想，这种感觉就和开车去一个停车位特别紧张的地方一样。

其实续航里程焦虑不在于单次续航里程，在目前充电配套还不够十分完善的大背景下，主要矛盾点是在回血能力上，传统燃油车的回血能力无需赘言，导航一搜遍地都是能量包，高速服务区更是全覆盖，一箱油加满也就需要三五分钟，即便是运气不好排队等等也顶多就十分钟的事儿。如果公共充电桩的分布就像现在的加油站一样，且都能正常使用，数量又足够多，人们还会产生焦虑吗？顶多是抱怨两句充电时长罢了。

如今充电桩的修建在国家各种政策支持之下，确实得到很大的进步，可其选址建设还需要考虑该地区的市场保有量、成本等一系列问题，这也导致充电桩的分布不均，进而增加了电动车辆补能时的不便，虽说未来充电桩会只会越来越多，但相应的是电动车的市场保有量也在爆发式的增长。至于说油车占位以及充电桩故障等问题，还是需要运营方和制造商一起来维护。

除了建设充电桩外，换电模式也为电动车带来了新的选择，只是目前的换电模式处境非常尴尬，电池接口以及规格的不同，导致车企们基本上只能各扫门前雪，再加上成本、技术等种种因素的制约，换电模式的进度极其缓慢。而要想推进换电模式的快速发展，还是需要国家出面将汽车电池的规格接口进行统一，这样换电模式的规模才会得到质的飞跃。这其实和之前手机各大品牌充电线完全不兼容的情景极为相似。

最后：所以目前如果选择电动车型，确实可以享受到众多燃油车无法带来的驾享体验，但同样在目前充电配套犹在完善的大背景下，电动车也比燃油车少了几分洒脱和自由，多了一些面对充电因素的焦虑。