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今天分享一辆上世纪80年代后期的欧宝Kadett E轿车，这辆车会让很多中国老车迷想起一辆在北京曾小有名气的南朝鲜轿车（1992年建交之前中国对朝鲜半岛38线以南的政权官方的称呼为南朝鲜）。
欧宝Kadett E轿车是南朝鲜大宇赛手的原型。从上世纪30年代后期到80年代后期，欧宝Kadett曾经是欧宝品牌下的一款主力家庭车，上世纪70、80年代的西德是大众高尔夫最大的竞争对手之一。欧宝Kadett E是Kadett车系的第七代产品，刚推出时确实很成功，1986年西德轿车市场中大众销售了37.1万辆高尔夫轿车，而欧宝同年西德市场销售了23.6万辆Kadett E。
Kadett E轿车版的车身长度为4.482米， 车身宽度1.662米，车身尺寸和当时一汽大众老捷达相仿，技术水平也是相当。但是！这款车上市之初有多成功，后期的失败就多惨。由于品质的问题口碑很差，尤其是车身制造工艺，图中这辆车能留到现在真的不容易。虽然是血统高级的德系车，但是美国通用体系的德系车和大众体系奔驰体系德系车是不一样的，这代车型1991年德国本土停产后通用公司决定终止Kadett这个曾经的著名品牌。
80、90年代的美国通用汽车公司玩品质不行，但是营销绝对是一等一的好手，通过它的全球化和资源共享，这款车被介绍到了南朝鲜大宇汽车公司。80、90年代的南朝鲜大宇汽车公司是一个大宇集团和通用的合资汽车制造商。上世纪80年代至90年代初期南朝鲜汽车工业还没有原创能力，生产的车型都是引进国外技术的车型。
20世纪80年代后期，南朝鲜大宇汽车公司开始生产大宇赛手（Daewoo Racer）轿车。应该说，这正好反应了30多年前南朝鲜汽车的两个流派；代表西德风格的大宇对阵代表引进日本三菱技术的现代。在当时南朝鲜为了发展民族汽车工业，限制汽车的进口，因此在南朝鲜的大街上，大宇和现代这两个韩式的德日流派的对阵就显得格外突出了。
南朝鲜人对大宇赛手轿车寄予了很高的期望，希望依靠它迅速竖立起大宇轿车的国际形象，因此，除了部分在国内销售，大部分都出口其他国家。从这点看，南朝鲜的汽车生产厂商比中国的汽车生产商有更远大的目标。
南朝鲜汽车批量进入中国还是在1990年亚运会的时候，南朝鲜现代和大宇为了进入中国市场向当时的北京亚运组委会捐赠了几百辆轿车，大宇捐赠的就是赛手轿车。这些车大都分配给了首汽出租汽车公司，北京老司机的回馈是它们的质量比首汽那些日本轿车差太多了，不耐用，最后一批当作出租车的大宇赛手在1998年完成了使命进了首钢的炼钢炉（而1984年进口的日产公爵出租车此时还在用着）。不过，这些赛手让中国人首次认识大宇汽车这个品牌并重新认识南朝鲜的汽车工业，原来南朝鲜也能造出漂亮先进的轿车，当然品质是另一回事。
虽然西德原产的Kadett E在1991年就停产了，但是大宇版的车型继续生产了很多年，90年代中期还推出了技术升级的大宇蓝天（Daewoo Cielo），21世纪初期大宇破产了这款车改了名字（Nexia Sedan）还一直生产到了2008年， 1997年时还有北京的汽贸公司在销售大宇赛手，当时它的售价15万元，和一汽大众捷达和神龙富康轿车处于同一价位水平。
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