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走进中车长客转向架制造中心总成车间，这里有行业内首个高速动车组转向架装配柔性生产线，采用“台位动、人不动”方式进行组装，工艺装备全部是通用化、柔性化设计，可同时生产多个品种的高速动车组转向架。记者看到，总面积17000平方米的车间里，仅有140名员工。

被称为轨道客车“腿脚”的转向架是高速动车组的关键部件，直接决定车辆运行速度、安全性、平稳性、舒适性。中车长客研制的“复兴号”京张高铁能跑出时速350公里的速度，全凭这双“脚”。

转向架装配作业中，紧固件（螺栓）拧紧是关键工序。总成二车间负责人解释，单个转向架有400多个螺栓，“为了保证转向架的装配质量，我们在国内首创扭矩加角度双控制的工艺方法”。而这种工艺要求以目前工业机器人的水平，无法完成装配。中车长客采用了“智能力矩拧紧系统”，通过人机巧妙配合，提升工作效率和装配一致性。据了解，自2018年采用此工艺方法以来，所生产的转向架没有一颗螺栓发生松动。

这样的智造场景，其实并非转向架装配所独有。工业3.0时代的精密制造、柔性制造领域，尤其多见这样“人机交互”的应用场景：一些关键复杂工序，即使最顶尖的机器人，也难以独力胜任；顶尖操作工，仍是一种不可或缺的存在。这更凸显了工业3.0到4.0时代，“大国工匠”的突出重要地位。

这样的智造产出什么？记者从此次采访中发现，它总是和颠覆性技术、颠覆性产品相关联。

以中车长客为例，2020年10月21日上午，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400千米/小时跨国互联互通高速动车组下线。其不同凡响之处，中车长客高级工程师张国芹介绍，目前全球有四大轨距标准，普通列车跨不同轨距运输，必须提前更换列车转向架，费时费事。这是用常识就可以想见的。中车长客经过持续攻关，研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，使列车行进过程中即可完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低运输成本。这一颠覆常识的具有里程碑意义的高铁装备重大创新成果落地，离开了转向架智能制造，就无从谈起。

用颠覆性产品突破“无人区”，中铁装备是另一个范例。

“我们拓展了盾构的概念和功能，以至于很多以往盾构机干不了的工程，我们的盾构机都能干，而且干得更好”。中铁装备副总经理张志国以2018年5月投入使用的“中国首个盾构工法地下停车场、综合管廊示范工程”为例说，投入该项目施工的组合式盾构机，由两台小矩形盾构机拼装组合成一台5.74×5.02米大矩形盾构机，既能以组合模式推进，也可分体推进，根据断面尺寸灵活组合。它应用土压平衡原理，具有良好的地质适应性，保证施工过程中地面建筑、道路交通等完全不受影响。据悉，采用盾构工法修建地下停车场，属于国内首创，世界范围内也未找到类似案例。