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公司于2002年成立，刚成立时只办工厂，只供各商家订版生产，后因规模管理越来越完善，于是于2009年6月份，成立自己的销售部，达到自产自销，同时也为各合作商提供更直接的货源，高档服装使其成本更低。

假若有实力的经销商，可以直接提交订单给厂子做货，这才是一手货源，当你实力一般，你就去线下代理一手经销商那里进货即可，别无缘无故就是要所谓的最高级代理会员，不就是为了便宜么。

一手货源能让自己的进货价格便宜，其实只要一手货源合适，价钱有优势，品质有保障，就是好货源，所以说微商货源也是门当户对，不是一心追求完美所谓的多么好多么便宜的货源。

其实就是个假命题，一句话，能赚钱就行，能赚钱别犹豫直接干，像我好朋友做的啥唯品裤业就好像非常好，现在每天好多人加盟代理的，我还在想要不要也加盟代理他。

奥迪自推出 e-tron、e-tron GT 之后，于 Q4 e-tron 车系开始使用正式使用模块化电动车平台 MEB，另外与保时捷共同研发的高阶电动车平台 PPE，则将于 A6 e-tron 开始搭载，不过除了轿车版本以外，奥迪自然不会放过SUV市场，将于 2022 年发表暂定名为 Q6 e-tron 的豪华中型SUV，预计将取代现有的 e-tron 车系。

于 2018 年开始陆续推出纯电车款，包括 e-tron、e-tron Sportback 与 e-tron GT，这几款电动车都仍然沿用现有与内燃机动力相同的模块化平台，而真正采用集团电动化平台的首款纯电车，则是于 2021 年 4 月发表的 Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback，其采用集团开发的纯电动车平台 MEB（Modular Electric Drive Matrix）。

在 Q4 e-tron 发表之前，奥迪即已在 2021 年 3 月时预告将在 2022 年开始生产 Q6 e-tron，此将会搭载与 2021 年 4 月推出的 A6 e-tron 概念车相同的 PPE 豪华电动车平台。这款新的纯电SUV目前已在欧洲道路上进行测试，外观预计将在奥迪新世代电动车面貌底下，拥有较平滑柔顺的线条，并取代现有的 e-tron、e-tron Sportback 车系。

内饰部分预计将与 Q4 e-tron 车系相同，将会拥有 Audi virtual cockpit 全数位仪表、中央 MMI touch 系统、AR 扩增实境的 HUD 抬头显示器以及全新造型的触控式按键方向盘等高科技配备，并且在 PPE 平台架构上，拥有更开阔的车内空间。

至于在动力部分，与现有 e-tron 不同，在 PPE 平台上预计能搭载与保时捷下一代 Macan EV 相同的 800V 高压电架构，并能够以 270 kW 的速率进行直流电快充，让其 100 kWh 电池组能在 25 分钟内从 5％充电到 80％。而输出部分则预计将与 A6 e-tron 概念车相同，采用后置电动马达或前后双电动马达，将能拥有最大 350 kW（换算约 470 匹马力）与 800N.m的扭矩输出，同时能拥有超过 700 公里的续航力（WLTP 测试规范），并且在不到 4 秒的时间即能从静止加速到时速 100 公里。