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 首先，我建议想要做微商代理的各位朋友选择潮牌服装做货源。我推荐一家货源渠道，他们微信是Me84668，之所以推荐服装来作为微商货源是因为每个人的生活中都离不开服装，作为一个正常人，穿衣服和吃饭一样重要。也就是说服装这个产品，是每个人都有需求的产品。

其实，确定了行业之后还要找到靠谱的一手货源上家。一个靠谱的上家可以给你供应高品质的潮牌货源，品质得到保障，这样就能降低你退换货的频率。而且靠谱的上家支持售后，也就是说你卖出去的衣服如果客户不喜欢，那可以很愉快的把货退掉，避免纠纷，毕竟很多人做微商卖给的都是身边的朋友亲戚。千万别到了最后钱没赚到还误伤了朋友关系。我推荐高端潮牌货源，他家微信Me84668。这家货源主打高端，如果你身边的人消费能力还可以，那你可以考虑下这家高端货源。

最后，做微商一定要有一颗持之以恒的心才可以。如果做什么事情都是“三天打鱼两天晒网”那就很难把微商做起来，毕竟钱也不是那么容易赚到的。

如果你是一名宝妈。那我推荐你做微商，因为这个行业

时间相对可控，可以在家照顾孩子，还可以做做饭收拾下家务，可谓赚钱顾家两不误。

1、哈弗是合资SUV暴利的终结者？

逐利是商业的本质，自主品牌孱弱的细分领域，合资车往往都可以肆无忌惮地卖着高价车，崛起高额的利润。只有自主品牌站起来，才能将虚高的价格打下去。2013年魏建军破釜沉舟，成立哈弗品牌，全面聚焦SUV，放弃轿车业务。最后哈弗成功了，与长安、吉利一起打破了合资SUV的价格垄断。数据显示，合资SUV溢价能力从十年前的200%，降到了如今的50%以内。比如途观十年前落地价高达30万，而今终端售价早已跌破20万元。

2、普拉多价格崩盘？

今年以来，国内合资越野车型的价格也在逐渐崩盘，从过去虚高的价格开始逐渐回落，其中最有代表性的就是普拉多。过去国内的越野市场，基本上被普拉多等日系车所垄断。在自主品牌缺位和国人盲目追捧之下，普拉多登上神坛，海外市场十几二十万的售价，到了国内2.7L的动辄30万，3.5L的也超40万。去年普拉多在二手市场更是被爆炒，低配车型被炒到50多万，顶配车型甚至到了70多万，让人大跌眼镜。

不过今年以来，普拉多价格明显呈现下滑趋势，很多参与爆炒的二手车商都亏钱了，高价收回的普拉多，只能亏钱出手，否则等下去可能亏的更多。有经销商表示，普拉多在二手市场的价格，整体下降了20%左右。未来2.7L的普拉多，可能会降到25万元，3.5L的应该会降到30万元。普拉多等越野车型虚高的价格泡沫破裂，有很多原因，最为关键的原因在于，长城魏建军出手了。

3、魏建军第二次对合资车出手？

在魏建军“过度投入、精准研发”理念的坚持下，厚积薄发的长城去年一口气发布了柠檬、坦克、咖啡三个汽车架构平台。其中，坦克是专业越野平台，基于模块化打造，可以支持B级到D+级不同的级别越野车型，辅以3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，让长城发力越野市场有了坚实的核心技术之支撑。在此平台上诞生的硬派越野车型坦克300彻底引爆市场，月均销量超过5000台。还有长城以前的越野旗舰车型哈弗H9，累计销量突破10万台，持续领跑中国中大型越野市场。

虽然在品牌力上，坦克300和哈弗H9与丰田普拉多还有一些差距，但是在产品力上，已经基本上可以一较高低了。相对于普拉多高高在上的价格，坦克300和哈弗H9的落地价在20万元左右，难道不香吗？普拉多过去将国内越野市场的门槛抬高到50万元，而长城魏建军出手将这一门槛降低到20万元。越野文化终于不再是有钱人的小圈子游戏，而开始向平民百姓的大众化普及。

4月份的上海车展上，长城正式宣布坦克成为子品牌。这一幕，很像8年前魏建军成立哈弗。按照现在的势头来看，坦克大概率可以复刻哈弗的成功之路。魏建军第二次对合资品牌出手，坦克将在越野市场终结合资车型的暴利。打铁还需自身硬，事实证明，只有自主品牌进步了，拿出有实力的产品，才能让合资品牌低下高昂的头，降低品牌溢价。我们乐见，中国汽车有越来越多像长城、吉利、长安这样的自主车企。