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最近看到很多的朋友评论，说都有想法开一家属于自己的服装店，却不知道服装怎么卖？女性朋友喜欢穿搭女装，却不知道布料材质的差异？喜欢特色服装店，却不知道街边的一间小店该如何生存？然而只要懂得布料制造与服装销售、培养敏锐的挑货眼光、了解货源渠道并具备超强的服务营销技巧，各种服装店的难题都会迎刃而解。今天主要跟大家聊一下怎么服装店创业？怎么在网上选择合适的服装货源：
一、了解服装产业的特性
服装属于多变产业，消费者在新鲜感消失后，很容易因忠诚度降低而出走，因此商品须把握推陈出新的原则；创业者在选择服装产业时，应考虑个人特质，衡量自己是否适合此产业特性。
二、在网上选择优质货源
一般服装进货都是从批发商那边进货，常见的地方有广州、温州、武汉等，都是中小城市开店，建议每个季度开始时去一趟就行，因为你的进货量不大，又进得比较频繁，去一次费用太高。除了在批发商进货现在也可以选择在网上的批发网站进货，价格高不了多少，比你去一次远门划算，还可以调货，不满意还可以换货甚至退货，享有很多优惠条件。下面就给大家讲一下网上怎么找到优质货源：
1、要认准图片
做服装网上批发，和服装批发网站的第一接触就是图片，现在有些店家看到哪个网站的图片最漂亮就选择哪家，其实这是错误的。看一个网站的图片的时候一定要看对方的图片是不是经过了过多的处理，而且一定要选择实物拍摄的。
2、了解货主的实力
现在正规的服装批发网站一般都设有自己的展厅。店主在选择货源的时候最好先到对方的展厅参观后再考虑要不要保持持久的合作关系。不要觉得款式越多就越好越专业，对方的实力也就越强，其实这是一个误区。定位好自己的店铺，选择合适自己的商品货源就行。
3、要注意掌握货物质量
由于网站会专门雇佣专业摄影师摄影，或者自己摄影，一般来说会花费大量精力和财力，所以现在网上有许多服装批发、服装代销的网站，特别是日韩衣饰的网站上面服装的图片都是凭据其他名牌衣饰，或者杂志进行模仿的。所以一定要看实物订货，第一次订单不要下很多。
4、不要被骗子利诱
现在做服装批发的利润都不高，特别是服装网批，基本没有什么论价的空间，如果通过还价，对方能给店主高出15%的优惠，那么很有可能就是许多骗子摸透人们喜欢讨价还价的心理，用大的优惠抓住店主，打款后不是收不到货，就是收的货和网站的图片相差很大。
5、反复来验证货品
在前两次进货的时候一定不要大批量的拿货，不要怕多承担些运费，一定要多试验几次，重点看对方衣服的质量和对方的服务，如果都觉得满意才能持久合作。
车牌比车还贵，可能对于二三线城市来说是天方夜谭，但是对于一线城市来说，已经是在正常不过。一线城市因人口基数大，人均收入高，人人都能买得起车，但如果每个人都买车，对城市的交通无疑是一个重大考验，同时也会加剧城市的环境污染问题。为此，像北京、上海这些一线城市不得不推出限牌政策，从而限制汽车保有量的不断增加。
也正是因为有了限牌政策，从而让这些限牌城市原本普通的车牌成为了现在的香饽饽，毕竟有钱买车没命摇号的大有人在，这也使得车牌价格不断攀升。以上海为例，现在上海市除沪C外，其它车牌基本上已经被炒到了10万元的价格，10万元对于其它城市来说都可以买一辆A级轿车了，而在上海只能买到一个车牌。
由于国家政策的支持，新能源汽车因不受牌照限制成了一线限牌城市购车用户的最好选择，从新能源汽车的销量构成中也不难发现，主要销量来源就是在限牌城市中。对于限牌城市的购车用户而言，与其花10多万元买蓝牌，倒不如直接买辆免费牌照的新能源汽车。
虽然新能源汽车不限牌，但也引起了新的问题，那就是会出现牌照比车值钱的情况。除了一小批真正需要用其代步的消费者之外，还有不少人会选择微型纯电动车这样“廉价”的车型，以此来“存”一个目前价值10万元左右的上海牌照，以便于今后换车时能有“指标”。毕竟对于一线城市来说，消费者不是买不起车，而是受限于牌照，有辆自己的车是一件非常奢侈的事情。
但是，在近段时间有消息称售价10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车将不再送牌照（宏光MINI EV表示直接报我名得了），如果上海新政确定要实施的话，势必会引来其它限牌城市的效仿。
不是要扶持新能源汽车吗？为何上海会突然限制新能源汽车发展了？
其实也不难理解，从去年宏光MINI EV上市开始，国内就掀起了一股“老头乐”风潮，虽然也是新能源汽车，但其本身并没有太多技术，并不能促进新能源汽车良性发展，同时还有不少业内人士认为，微型纯电动汽车是一种技术的倒退。另外，也正是因为超低的价格，会引很多限牌城市的人争相购买，导致交通堵塞。
上海计划不对10万元以下或4.6米内的电动车发免费牌照，在一定程度上也是为了更好地促进新能源汽车的发展。在2020年3月国家对新能源汽车的补贴新政中也不难看出，30万元补贴门槛的设定就是为了不让新能源汽车价格过高，毕竟对于消费者而言，30万元以内才是主力军。
另外，上海在今年早些时候就已经宣布将在2023年停止对插混、或增程式车型提供“绿牌”，其目的也是为了有效缓解上海糟糕的路况。据统计，上海仅在今年第一季度的新能源汽车上牌量就超过了6万辆，这一数据已经高于2019年全年以及2020年的半数以上，这是非常夸张的。为此，根据市场变化做出相应的调整也是理所应当的事。
写在最后：
除了缓解交通压力外，微型纯电动汽车本身在安全方面也有很大隐患，不少车型甚至连安全气囊都没有，如果微型纯电动汽车大量出现在上海这样的大都市，势必会添堵甚至增加安全隐患。总而言之，“低端电动车”不给免费绿牌，完全可以理解为上海对微型纯电动汽车一刀切，以后想在上海花小几万元买车已经不现实了。
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