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福特锐际PHEV：福特第四代混动架构打造，百公里油耗低至1.2L

在4月底的上海车展上，福特旗下多款新能源车型悉数亮相。除纯电轿跑SUV车型Mustang Mach-E、全新高端中大型SUV福特EVOS外，福特最受关注的一款新能源车型莫过于即将上市的锐际 PHEV。第一次看到锐际PHEV时，总有人觉得它的外观内饰与锐际燃油版并无多大差别，但仔细观察后发现锐际PHEV在细节之处有更多的亮点：与采用撞色设计的燃油版不一样的是，锐际PHEV的前唇、侧裙、后部护板都采用了与车身主体相一致的颜色，前脸格栅、车侧以及车尾都附上了鎏金饰条，从整体上看锐际PHEV的外观设计更有未来感和高级感。

内饰方面，两侧的A柱、中控台以及座椅均采用雅灰色的外观加以修饰，通过在细节处的“微整”，提升了整车内饰空间的视觉舒适度。12.3英寸悬浮式设计的中控屏操作起来灵活，这种常见于豪华车型的悬浮式中控屏的设计也让锐际PHEV做到了“越级感满满”。

车辆综合续航接近1000km，百公里油耗低至1.2L，在降低用户里程焦虑的同时，也为用户节省更多能耗成本。仅需4.5秒即可实现从0到60km/h加速，可见其动力表现是相当强悍。另外在低噪的行车空间与AVAS低速车辆声响警示系统的相辅相成之下，用户自身不仅能拥有足够舒适静谧的座舱环境，同时也能让道路上的其他车辆与行人感知到锐际PHEV的存在，从而降低事故隐患。

作为福特第四代混合动力架构打造的全新车型，锐际PHEV凝聚了福特多年来深耕新能源车型时积累的丰富经验，成熟的技术让整车品质更加可靠。历经4代混动架构的升级迭代，锐际PHEV 让我们相信作为百年车企的福特，能够及时应市场变化打造真正满足国人出行需求的高品质PHEV车型。

东风本田CR-V锐·混动e+

今年2月2日本田品牌在华首款PHEV车型东风本田CR-V锐·混动e+正式上市。作为东风本田乃至整个，这台车的身上无疑承载着为东风本田在PHEV车型市场开疆拓土的非凡使命。

新车搭载2.0L发动机，发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km。无论性能、能耗还是续航，CR-V锐·混动e+基本满足了国人预期。新车不仅搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，同时还加装了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，全方位提升了用户的驾驶感受。

新车补贴后起步价低至27.38万元，看似是一台兼具性价比与品质的PHEV车型，但电动感应后备厢、手机无线充电、座椅加热等能够进一步提升用户体验的功能配置，在低配车型并没有配备。在市场看来，东风本田通过减配降低价格门槛的做法，未必真能赢得市场的青睐。

广汽本田皓影锐·混动e+

在东风本田推出CR-V锐·混动e+之后，一向支持双车战略的广汽本田也为我们带来了CR-V锐·混动e+的“姐妹车型”皓影锐·混动e+ 。新车在空间表现上继承了本田“空间魔术师”的优良传统，电池组采用扁平化设计，即使电池容量扩大十余倍，但车内空间仍然宽裕。相较其他版本，车辆不仅高度不变，长度增加了84mm，宽度增加了5mm，整台车的空间也更加宽阔自由。车辆搭载的i-MMD混动系统更是多次获得“沃德全球十佳发动机”的称号，继承了本田先进、稳定的技术基因。

但从外观设计上看，定位于新能源车型的皓影锐·混动e+依旧采用了过于同质化的家族式设计语言，不论整体还是细节都了无新意。在年轻一代消费者看来，皓影锐·混动e+这种略显守旧古板的造型设计的确很难赢得他们的青睐。对想要在新能源时代保持领先优势的广汽本田来说，在PHEV车型的赛道上还有很长的路要走。

丰田RAV4荣放双擎E+

在新能源汽车的浪潮下，扎根中国市场多年的丰田也不愿掉队。今年4月17日，丰田RAV4荣放双擎E+正式上市。新车搭载了18.1kWh的高容量锂电池，纯电续航行驶高达95KM。除能够提供220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应以外，车辆还配备了在线导航及PVM全景监控系统，车联网“被盗追踪”等功能，满足了用户在不同场景下的用车需求。从以上配置来看，RAV4荣放双擎E+的确能在一定程度上满足用户在山地越野、长途自驾游等多元化场景的实际需要。