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还不够"快"

这里的"快"显然指的不是领克02 Hatchback搭载的这台Drive-E T5 2.0T发动机，而在于其所匹配的爱信8AT变速箱。

其实，在日常的街道上行驶时，这套动力总成的表现是相当顺滑的，车辙君还试驾过搭载同样总成的沃尔沃V60旅行车，这台8AT变速箱换挡的"聪明"程度甚至不逊色同级别（中型轿车）标杆的宝马3系。

然而，想成为一台"Hot Hatchback"，日常走街的舒适程度固然是越高越好，但一到了赛道上，这台爱信8AT变速箱的表现却不太尽如人意。AT变速箱在换挡速度上固然有一定的物理瓶颈，但只要匹配得当，至少不会拖后腿。

但这台爱信8AT的最大问题其实是在于转速红线区的自动升挡，对于赛道的圈速影响不提，更重要的则是会完全打乱车手的驾驶节奏。

此外，在各大媒体的测试中，普遍表示领克02 Hatchback在进行弹射起步后的机油温度上升得比较快，这或许与变速箱的强制升挡（保护动力总成不受高温损伤）有着一定的关系。

看来，最适合领克02 Hatchback发挥的地方，或许还是一望无际的城际公路了。但这或许也是领克02 Hatchback最令人可惜的地方，也希望领克02 Hatchback不要仅仅成为一台两厢前驱版的领克03+。

还不够"极致"

"Hot Hatchback"的另一要素便是"无限"的可能性，对于许多改装车迷来说，可能更能体会到这一点。既然挂了"Hatchback"这个名号，领克02 Hatchback的玩家们总希望能找到对自己爱车升级的地方。

但很可惜，目前还真的不多。

△无论是本田思域上的L15B8发动机还是高尔夫GTI上的"神机"EA888，想刷个ECU就跟吃饭一样容易

虽然领克02 Hatchback的基础动力已经比较高了，但倘若还想更进一步的话，如果是普通的德系涡轮增压竞品，便可以选择重新刷入车辆ECU（行车电脑）的办法，改变原厂所设定的（发动机）程序，做到所谓的"一阶"动力。

△搭载沃尔沃T5动力总成的沃尔沃S60

但由于领克02 Hatchback这套动力总成的本质就是一套沃尔沃家用车的T5动力总成，所以还真没有什么改装厂商会针对沃尔沃的家用车去研发一套所谓的"罐头程序"，因为确实没啥市场。

于是，想进一步升级领克02 Hatchback的动力系统，就必须采用"外挂电脑"的方式，"欺骗"车辆自有的ECU，以达到改变车辆动力的目的。不过，现代车辆的ECU越来越具有"保护意识"，所以这种方式的效率并不高不说，并且对于车辆动力的本质性提升其实很有限。

除了要有强劲动力之外，对于一台"Hot Hatchback"来说，特别是前驱小钢炮车型，其实还有另一个可以称作是"灵魂"一般的东——LSD（限滑差速器）。

在这里小小科普一下LSD的真正作用。

汽车要实现转弯，内外轮必然会有轮速差，就像一个人走路在转弯的时候外侧脚需要更使劲一个道理。

△开放式差速器示意图

虽然人类发明了伟大的开放式差速器解决了这个内外轮速差的难题，但在某些极限工况，例如赛道工况下，却需要两侧的车轮尽早分配到差不多的动力，来使车辆更迅速的出弯。那么这个时候，开放式差速器的弊端就显现出来了，因为开放式差速器做不到分配失去抓地力一侧的轮胎的抓地力，而LSD就能做到。就是那么简单。

△第八代大众高尔夫GTI

另外，说到这个"键盘值"非常强劲的LSD，可能有一些小伙伴会说，国产的大众高尔夫GTI不也没装吗？

的确，为了节省成本，一汽-大众确实没有在这台DQ380变速箱上装上性能车迷魂牵梦绕的LSD，但是，没有花钱的不是--咱们可以改啊！

△由于横置前驱车型结构紧凑，所以LSD是直接集成在变速箱壳体内的，需要拆开变速箱壳体（当然变速箱油也要全换），然后替换掉原先的差速器齿轮即可

但领克02 Hatchback所搭载的爱信横置8AT变速箱因为本来就并不是"性能"取向，所以自然不会有改装厂商为其特地开发LSD了。没错，想花钱都没地方花。

写在最后

为什么领克02 Hatchback叫"Hatchback"而不是"领克02+"，我想就是因为领克方面想把这台"前驱小钢炮"与三厢版本的领克03+轿车做一个相对互不干涉的分割。但经过这么一分析，却又觉得这台小钢炮还是少了那么些纯粹，着实有些可惜。

当然了，是领克02 Hatchback更懂中国年轻人，还是全新的第八代高尔夫GTI更懂呢？我们还是销量见分晓。

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