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在尝过从低谷被推向顶峰而又滑落的滋味之后，蔚来与李斌终于迎来了自己的高光时刻。

2021年5月30日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在第四届全国青年企业家峰会透露，截止4月底，在过去将近三年的时间里，蔚来已经交付了超10万台车，平均售价是43.47万人民币，高于宝马、奥迪，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起一个高端品牌。

当年还在被质疑能不能活下来的新势力，如今似乎已经成功在高端市场站稳了脚跟。

它们的成功，也为不少自主品牌的“二次创业”带来了希望，包括广汽新能源独立出来的高端子品牌埃安、上汽乘用车高端智能纯电汽车品牌R汽车、东风汽车集团旗下的高端智能电动品牌岚图、比亚迪推出的汉等等，自主品牌正在新能源领域开启全新的高端化尝试。

看起来，自主品牌高端化似乎大势已成，纯电动车就是最快的捷径，但事实真是如此吗？

高端化的另一种思路

在奔赴品牌高端化这条路上，自主品牌们可谓奇招尽出。

比如早年间风头一时无两的观致，因生不逢时、后继研发乏力以及经营不善等原因而昙花一现，时至今日只能在共享汽车领域担当“年轻人的第一台车”；也有自主品牌尝试性推出定位更高的车型，试图冲击高端市场，以绅宝D80、哈弗H8为代表，最终因为产品力与市场定位不符，在同价位里无法与主流合资车型正面交锋。

此路不通，那就再换一条。自主品牌并未止步，反而愈挫愈勇，走出更加多样化的道路。

既然当前品牌已经很难向上突破了，那么不妨与“旧资产”以及原有品牌做切割，推出一个新品牌，高举高打，正式进军To C市场。这其中包括力争给消费者带来一款没有距离感、可负担的豪华SUV的WEY、主打潮流时尚潮牌的领克，都是走的这一条路。

类似的事情其实在其它领域已经发生过，在过往上百年的商业史中，大多数品牌在冲击高端市场时，都会单独孵化一个高端品牌。比如蒙牛的特仑苏、伊利的金典、的卡萨帝和美的的COLMO。

得益于长城和吉利在主流市场提供稳固用户基础和市场规模，WEY与领克都取得了不错的成绩，但若是从产品定价层面来看，最贵的WEY VV7 GT只卖到25.88万元，拥有沃尔沃技术加持的领克03+也只是卖24.88万元，连宝马3系的入门门槛都够不到。要想突破价格天花板，真正实现品牌高端化，它们还有很长的路要走。

这个时候，产品高溢价、缺乏合资品牌竞争的纯电动车市场就成为自主品牌高端化的新航线。

电动时代，汽车被重新定义

更关键的是，在燃油车市场，BBA为代表的传统豪华已经深入人心，再往上还有保时捷、劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌据守，再加上自主品牌在内燃机时代的技术储备也比不上别人，想要在燃油车领域突破可谓难上加难。

电动车就不一样了。当时代的脚步停留在电动化这一页时，以往燃油车时代遗留下来的旧观念很容易被打破，品牌壁垒被推倒，品牌价值被清零，汽车产品也将迎来重新定义。