复刻欧美夏季新款潮牌男装好货，一件代发

微信：ME84668大牌贸易有限公司，致力与“质量精、款式新”为宗旨。引领时尚潮流，整合资源优势，收到广大民众的青睐。著偧品大牌越来越受欢迎。公司专营生产世界名牌著饰品高档服装，名牌男装精品复刻，高品质原单、原版原单品质品牌高档服装，。精湛的生产技术，优秀的销售团队，提供一站式的网络服务。

代理流程：①扫描下方二维码添加微信 ②查看微信朋友圈货源 ③一键转发朋友圈 ④卖出产品 ⑤联系供应商下单


   1、款式新颖，产品种类齐全，让你轻松引领时尚潮流。

   2、自主生产，整合资源优势，让你轻松拿到一手货源。

   3、数据共享，市场精确分析，让你实现轻轻松松赚钱。

   4、直接供货，去除中间环节，让你体验高质量一站式网购！

自2019年之后，自主品牌内部的淘汰赛速度就加快了，很多自主品牌因为财力不足、产品没有核心优势、缺乏像样的可靠性口碑等缘故，被市场和消费者无情抛弃。在一段时间里，自主品牌的市场份额持续位于40%红线以下，导致很多评论对于自主品牌的整体前景都比较看衰。当然留存下来的自主品牌们也从之前几年国产车的价格混战中吸取了足够的教训，对于自主品牌来说，低价位竞争的“舒适区”早就没有了，想要在未来获得相对稳定的市场地位和市场份额，提高产品价格，和合资品牌正面竞争，那么必要就要提升自主品牌产品的价格，同时提升单车利润率，这可能也是留存下来的少数几家自主品牌能够持续生存下去的为数不多的方式和机会。

那么自主品牌从“挣小钱”到“挣大钱”，显然首先要做到的就是持续提升自主的市场份额，这一点其实目前留存下来的主流自主品牌已经做到了。从过去几个月的自主品牌主流厂商的销量变化和市场份额变化来看，随着很多自主品牌都淘汰出局，自主品牌的市场份额的总量开始持续回归。比如3月份、4月份，长安、吉利、长城三家一线品牌的单月销量都达到了10万辆级别的水平。二线品牌中的奇瑞、比亚迪、上汽乘用车、五菱等品牌，表现也是越来越好！4月份自主品牌的市场份额再次超越42%，基本上已经恢复了“淘汰赛”之前的水平，但是这些自主品牌的产品、口碑本身和之前完全不一样了，我们看到这些自主品牌在原创的基础上，车辆的外观、内饰设计更加成熟、耐看，这是自主品牌不断向上的一个信号！

不过自主品牌想要实现升格，也就是实现和合资品牌的硬碰硬，还是需要放弃一些东西，其中最重要的就是单车利润。因为自主品牌的被认可度还没有主流合资品牌那么强，所以消费者依然会权衡。而之前多年所谓的自主品牌利用性价比和合资品牌竞争，本质上是合资品牌在产品价格上没有完全覆盖，给自主品牌留了口饭吃！如今很多合资品牌开始将产品价格下探，自主品牌真正到了需要和合资品牌竞争的时候了，在这样的情况下，自主品牌就需要真正意义上的性价比比来实现逆袭，但是这就需要自主品牌做出牺牲，那就是进一步减少单车利润，扩大其品牌影响力和口碑，等到这些东西真正建立起来之后，才能真正意义上实现“挣大钱”的愿望。

不过现在看来，这些留存下来的自主品牌从“挣小钱”到“挣大钱”，就必须要经历“不挣钱”的过程，目前看来，一些自主品牌正在经历这样的“蜕变”。在过去的一年，五菱品牌的单车利润仅有89元/辆；而奇瑞汽车去年的利润仅只737.18万元，平均到每台车上，相当于单车利润只有16.4元，而我们知道，过去一年，五菱品牌和奇瑞的销量都是很不错的，但是在竞争压力之下，单车利润就被压得很低很低。

而一线自主品牌的情况其实也没有好到哪里去，长安汽车2020年净利润为33.2亿元，销量为200万辆（含合资），单车利润约为1660元；吉利汽车全年净利润55.3亿元，全年销量为132万辆，单车利润为4189元；长城汽车2020年的全年营收为1032.82亿元，归属公司股东的利润为53.92亿元，而长城汽车2020年全年的销量为111.6万辆，那么广义单车利润为4831.4元，相比于长城汽车顶峰时超过1万元的单车利润，如今长城汽车在这一块下滑也是非常明显的。从一二线自主品牌部分车企的单车利润来看，其实一些品牌的体量看上去很大，但是正在经历不挣钱的过程。