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5月28日，新能源汽车销量统计网站EV Sales公布了欧洲新能源车型销量排名，数据显示：今年4月，特斯拉Model 3在欧洲市场的交付量仅为1244辆，环比3月28184的交付成绩下跌95%，跌出排名前20。

于是乎，网上就炸开了锅，大概两种声音，一种是特斯拉该，特别是在诸多车主开始维权之后，大家似乎特别乐于看见特斯拉不好；第二种声音更理智一点，他们认为维权事件并不是特斯拉欧洲销量下降的全部因素，因为从接近3万的交付量到1000出头的交付量，断层太明显，更何况维权的漩涡是在中国而不是欧洲，背后是不是有更深层次一点的东西还没被媒体发掘出来。

（可以先行给出你的想法）

其实很明显，如果单纯将交付量下滑的锅扔给舆论，这肯定是站不住脚的，事实上，特斯拉4月份在欧洲市场销量下滑，的确有更多的原因。

首先我们需要搞清楚特斯拉3月份27184的交付量怎么来的，要知道1月份特斯拉在欧洲的销量也才仅仅1499辆，两月不到增长近20倍，即使1月是销售淡季这也非常不合理。

那么原因只有一个，某个外部因素改变了，这个因素就是特斯拉的售价。

在今年1月21日，特斯拉大幅降低了Model 3的准入门槛，以德国的数据为例，Model 3全系的降价在3000-4000欧元之间，其中入门版本的价格已经降低到39990欧元，这给特斯拉带来了相当多的订单。

而众所周知的是，特斯拉的德国超级工厂并没有投入生产，所以车型的交付一般都是在3-4周，订单高峰期则会相应后延，大约5-6周。

所以一月产生的众多订单，相应的后延到2月3月来交付，这才是2-3月交付量暴增的原因。

那么等到市场的消费需求得到释放，那么体现在销量上自然是回归到平常的状态。

所以，与其说特斯拉4月交付量环比爆降，倒不如说特斯拉4月的交付量回到了正常水平。

当然，这只是一方面，特斯拉销量回落得如此之快的原因还有一点，竞争对手的不断崛起。

翻看榜单可以发现，大众ID.4欧洲市场4月份销量为7565辆，排名第一；大众ID.3以5941的成绩排名第二；豪华电动汽车市场，奥迪e-tron的销量达到了3188辆，碾压特斯拉Model X。

当传统主机厂在电动化这条路上奋起直追，特斯拉的先发优势不再明显，那么特斯拉的领先地位并不能一直维持下去。

以管窥豹，当诸如福特丰田大众之流的主机厂开始大象转身，那么很难说，特斯拉还能否复刻此前月月销量破万的火爆景象。