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纵观法国汽车的发展历史，或者说在他出现之前，欧洲汽车工业里的名人，几乎都是汽车工程师而非严格意义上的设计师，而作为汽车发展史上第一位能被称为“汽车设计师”的是意大利人Flaminio Bertoni（弗拉米尼奥·贝托尼），而他，也是在雪铁龙造型中心担任主管三十多年，直到去世。

弗拉米尼奥·贝托尼先生于1903年1月10日出生于意大利的Masnago（当时伦巴第省瓦雷泽镇下面的一条村），父亲是位裁缝，家庭环境不差，自小就是一位好学生。15岁从Varese瓦雷泽技术学校毕业后，便到了Carrozzeria Macchi车身制作公司工作，开始在木工车间，后来转到钣金车间，所以也让他对汽车车身线条工艺极为了解，同时，在老师Giuseppe Talamoni（朱塞佩·塔拉莫尼）的指导下，完成了艺术素描、雕塑深造，也用雕塑技术对汽车进行了造型设计，今天汽车工业里的黏土模型，就是这么来的。

他的才华得到了公司的赏识，1923年被派往法国深造，要知道，意大利的现代汽车工业起源于法国，这个在我们之前的文章中就曾介绍过，意大利的第一辆现代汽车诞生于1893年1月，以代工标致Type 3为起点。

1923年，弗拉米尼奥·贝托尼抵达巴黎，先是加入了Felbert车身维修厂，后到了Manessius车身修理厂，还在Rothschild工作了一年，并在这个过程中认识了后来改变他一生的Lucien Rosengart（露西恩·罗森加特），而他也是安德烈.雪铁龙的好朋友，而此时的弗拉米尼奥·贝托尼已经俨然一位经验丰富的设计师，因为无论从绘图到车身塑形、再到车身制作工艺等各门学科都有很高的造诣。

但在得知母亲生病后，他毅然回到了意大利，也顺理成章地成为了Carrozzeria Macchi车身制作公司的首席绘图师，并自己开办了一家设计咨询公司，与Carrozzeria Macchi成为合作关系，而此时的弗拉米尼奥·贝托尼才22岁。但是，他对艺术的痴迷经常换来同事们的耻笑甚至奚落，于是他于1931年决定收拾行囊离开意大利，前往巴黎谋生。

几个月后，经过Lucien Rosengart（露西恩·罗森加特）的引见，他来到了安德烈.雪铁龙的办公室，并给他看了自己的一些设计，当他向雪铁龙展示了自己设计的启动车窗升降装置后，惜才的雪铁龙先生再也抑制不住对人才的渴求，让他马上上班！而且马上委以重任地让他负责Traction Advante的设计工作，也是由这款汽车的设计过程开始，汽车工业里的设计环节才开始出现初步建模、塑形等一系列的工艺规范，这也完全得益于弗拉米尼奥·贝托尼在雕塑领域的成就。

而在此之前设计汽车，除了画图，就是木制建模的方式。所以，弗拉米尼奥·贝托尼成为现代汽车工业历史上第一位被称为“汽车设计师”的人。

图：在弗拉米尼奥·贝托尼之前，可能因为没有一位车身设计师懂雕塑、也想不到用雕塑手艺来描画一辆汽车的未来构型吧，总之，包括后来所用的黏土造型等，都源自于此。

完成Traction Advante后，弗拉米尼奥·贝托尼开始并没有加入2CV的研发，随后的第二次世界大战，因为拒绝效忠法国而被捕入狱，出狱后的1944年，因为参与了雪铁龙2CV的研发被发现，被德占法国再次拘捕。

1961年，法国废除了外国人效力法国的不公平条款后，戴高乐政府向弗拉米尼奥·贝托尼道歉并颁授了“艺术与文学骑士勋章”。

战后的弗拉米尼奥·贝托尼先生，继续担任雪铁龙造型中心主任，除了二战时研发的2CV外，还设计出堪称车坛最美设计的DS 19（1957年夺得米兰最佳工业设计奖），及AMI 6等车型。