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但是当特斯拉为了成为新能源汽车时代的“福特T型车”而使劲压缩成本时，蔚来却用行动向众人宣示，它要PK的是BBA。

在近日举行的第四届全国青年企业家峰会上，李斌透露，截止 4 月底，在过去将近三年时间里，蔚来已交付102803台车，平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。

不对标特斯拉不代表蔚来没有野心，蔚来的野心远比特斯拉要大——李斌表示，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一”。

蔚来看不上中端市场的粗茶淡饭，它看上的是BBA盘中的高级料理。

但是面对百年的BBA，年纪轻轻的蔚来真的有胜算吗？立下如此狂妄的目标，到底是李斌痴人说梦，还是蔚来真的深谋远虑？

成为高端，蔚来明确的第一步

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作为造车新势力中的先行者，蔚来是造车新势力中最早明确高端智能电动车的品牌，并且至今仍然深耕于此领域。

近日，在2021清华五道口全球金融论坛上，李斌就坦言，蔚来之所以一开始就明确选择高端市场，一方面是因为十几万区间的中端市场由于产品成本便宜，布局容易，反而竞争激烈，恰恰是竞争者少的高端市场更容易做出出彩的产品。

另一方面，高端车型可以应用更多新的前沿的技术，更容易做出差异化，而中低端产品出于对成本控制的考虑，产品功能和配置难免趋同，最后还是要靠打价格战来取胜。

此外还有一个关键的原因，是因为传统豪华品牌针对中国市场做出的产品和功能上的创新比较少，因此，蔚来作为一个自主品牌在这方面将会有更多发挥的空间。

作为第一家交付量产车的造车新势力，大家都以为蔚来是要PK特斯拉，但李斌却说，特斯拉根本不是蔚来的对手。

在4月初的一场媒体发布会上，李斌指出，蔚来和特斯拉一个向上，一个在向下。2020年特斯拉高端产品（Model X和Model S）销量加起来也就1.8万辆左右，高端产品销量在特斯拉总销量中的占比持续下降。随着国产Model3和Model Y持续上量，特斯拉高端产品销量占比势必进一步下降。

李斌还特别强调，目前蔚来在高端智能电动车市场（35万以上）占据50%份额，并用“统治性”这个词来形容蔚来在这个细分市场的领先优势。

特斯拉要做的是像福特T型车那样的新能源汽车普及者，但蔚来则要在BBA占据的高端汽车的存量市场深挖，要从BBA的饭碗里抢饭吃。此前，在《遇见大咖》节目中，李斌曾表示，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天在这个1万亿销售规模的市场能够“三分天下有其一”。

然而，对于李斌这个“狂妄”的目标，吃瓜群众都觉得李斌要么在吹牛，要么在发疯。网友们评论称“蔚来：只要我敢吹，我就有未来”、“想钱想疯了”。

所以，抢夺BBA，蔚来到底有多少胜算？

三分天下，潜力巨大

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和BBA三分天下意味着什么？

正如李斌所说，当前BBA在华市场规模是年销量300万辆，其中销量最低的奥迪，2020年在华年销量也达到72.63万辆，是去年蔚来汽车销量的16倍。即使蔚来要占领这300万辆中的10%，年销量起码也要达到30万辆。这对于2020年销量4.3万辆的蔚来来说，仍然是遥不可及。

看似实力悬殊，但蔚来也并不是毫无优势。

起码在新能源汽车市场，蔚来已明显碾压BBA。数据显示，今年1月份蔚来汽车交付量达到7225辆，同比增长超过350%，EC6、ES6、ES8交付量分别达到2845辆、2720辆、1660辆；2月份虽环比下降，但也达到了5578辆。相比之下，终端成交价相近的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron一月份交强险上线数仅为422辆、371辆、348辆，即便和销量最差的ES8相比，也有高达4-5倍的差距。

BBA虽然在燃油车领域势力强大，但是在新能源汽车市场却明显不敌蔚来。

众所周知，当前多个国家已经定下了禁售燃油车的目标年限，包括中国也预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%。这意味着未来市场必然站在新能源汽车这边。