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如今,造年轻化车型的车企不在少数,不过造出一台讨年轻人喜欢的车可并不容易。
年轻人往往是「荷包空空」但「愤世嫉俗」的,年轻化车型需要攻破的也恰恰是这两个点。
避俗要靠设计,也要依靠品牌积淀。
尽管今天我们熟悉的MG名爵自2007年起已收归上汽集团,是个不折不扣的国产品牌,但1924年创立于英国牛津的MG品牌(Morris Garages)的运动精神仍延续到了今天的上汽名爵车型之中。
▲ 第三代名爵6 PHEV Trophy
第三代名爵6可以说是该车型颠覆性的一代,它的中网线条更加粗壮有力,红色卡钳更显鲜艳,尾部的原厂扰流板也让整车更具运动气息。
你可以说第三代名爵6像是在汽配城走过一遭,但细细品味一番相信你也不会否认,小小的“出格”赋予了它更年轻的感觉。
▲ MG6 X POWER——基于第三代名爵6打造
经由名爵的运动改装子品牌『X POWER』一番改造,全新的MG6 X POWER车型开启了名爵的官方改装新玩法。此后,X POWER还将基于更多的MG主销车型进行官方改装。
今天,在位于上海市郊的天马赛车场,电动邦编辑部受邀参加了『MG6 X POWER』的首次官方试驾体验活动。
来试驾之前,我重点关注了『MG6 X POWER』的以下几点内容:
1、MG6 X POWER主要的增强在于锻造轮圈、尾部扰流板、专属标识等部件带来的更夸张的视觉效果
2、MG6 X POWER的轮胎、减振器、卡钳等与操控有关的部件也有增强
3、MG6 X POWER与名爵6 PHEV采用了完全相同的混动系统,满电状态的系统最大功率同为224千瓦(305马力),动力并没有提升
于是乎,以下几条我对『MG6 X POWER』的疑虑也相应产生:
1、不增加马力却增强了制动系统,这台车的驾驶体验能否让人感到协调?
2、这台车的悬架调校会不会因为追求运动化而舍弃舒适性?
3、这台车刹车踏板的脚感会不会变硬?制动力释放过程会不会变突兀?
解除疑虑最好的方法,就是实际驾驶一下。
接下来我就和大家聊聊我在试驾『MG6 X POWER』以及参与整个活动的过程中,我所产生的最深刻的印象。
■ 印象一:轮胎始终保持沉默
在通常的赛道试驾中,整个赛车场会被轮胎的尖啸声搞得气氛火热。
不过在今天,无论是我们几个试车编辑还是试驾教练,无论在场地试驾还是在赛道体验中,都很难让MG6 X POWER配的这套半热熔轮胎发出尖啸。
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