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生存。 老是靠卖图片，把客户卖死了，把自己的生意也卖死了，做生意不能图眼前，长长久久才能和气生财！

斯柯达明锐PRO的出现，已经为各方汽车媒体势力铺垫为了“为速腾退出做准备”，Jetta独有的A8铭牌的的确确落到了斯柯达A+级轿车的头上，但速腾真的就没有未来了呢？至少从现在来看，大众既没有理由让一台年销30万辆的细分市场冠军退居二线，也没有任何继任者用以填补速腾在A+级市场的空缺。

尽管在04月，速腾跌破1万辆的销售成绩，仅为前一个月的35%，但看到近日上市的2021款速腾，我们似乎就能明白那些放弃几万元优惠也不愿入手旧款速腾的人们，到底在等什么。

动力总成

一汽-大众在改款中继续为速腾提供着两种规格的发动机可选，200TSI、280TSI两张动力铭牌仍旧采用了与旧款车型相同的调校水平。1.2TSI发动机采用了116Ps/175N·m的动力调校，而1.4TSI发动机则仍旧是150Ps/250N·m，二者之间的直线加速差别是较为明显的，速腾200TSI只能艰难跑进11秒，而速腾280TSI却拥有8秒的入门运动级别。

不过可惜的是，7速干式双离合变速箱的问题仍旧没得到解决，尤其是在低挡位之间进行切换时，其顿挫问题会显得较为频繁。而变速箱换挡的顿挫也会反过来加剧200TSI低转速动能不足的问题，最终让人觉得车辆的起步会显得有些肉。

当然，无论是哪一张动力铭牌，速腾都是较为省油的车型，200TSI车型能保持6.0-6.2L/100km的平均油耗，而280TSI车型则将会保持在7.0L/100km左右，这无论是对于公务公车，还是家庭用车来说都会是一个开源节流的好渠道。