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4、诚信经营：诚实守信，用心经营。

对于经常开车的朋友，尤其是需要经常在城市与高速公路上穿梭的车主，可能会注意到一个现象，城市道路基本上每隔二三十米就会设置一个路灯用来进行夜间行车照亮道路，而在高速路上却从来不安置路灯，这种现象基本上全国的高速都一样，这就让不少车主感觉有些困惑了，为何高速上跑夜路的车辆那么多，却从来不设置路灯呢?

首先，在高速路段设置路灯会造成安全隐患，这是主要原因。怎么样，没想到吧?高速路上的路灯不但不会增加驾车安全，反倒是净添乱，之所以会出现这种状况，主要还是高速和城市道路的驾车环境是截然相反的，一般跑高速的都是长途驾车，而如果按照城市道路的路灯安置的话，整个高速路就如同斑马纹路似的忽亮忽暗，这不但不会使得驾车更安全，反而会因为光线问题加重车主的视觉疲劳，由此增加了安全隐患。

其次则是一笔经济账，很显然，如果和城市道路一样安置路灯，据数据统计，全国范围内即便是长度最短的一条高速公路也要有300公里左右，而如果每间隔20米安放一个路灯，一条高速路至少要安置1.5万个路灯，而单个路灯成本不低于1000块钱(为什么这么贵我就不解释了)，一条最短的高速路单单路灯安置支出就高达1500万，这一笔巨大的费用谁来承担?纳税人?别闹了，现在经济条件再好也没那么多闲钱。

再其次就是安置路灯对于高速路来讲实在是鸡肋，因为高速路不同于城市道路的鱼龙混杂各种非机动车行人穿梭其中，高速路一般只有机动车行驶，路况非常的简单而且道路也修的更为宽广，再加之夜间跑高速的车辆都会开前大灯，众人拾柴火焰高，不需要路灯整条高速路都被照的透亮。

路灯的作用，就是照亮夜间道路，保证行车安全，显然在高速上路灯的作用已经被代替，那安装路灯也自然成为不必要且劳民伤财的事情。

高速公路为什么限速120km/h

道路因素

实际上120Km/h这个速度是国内道路设计参照标准，路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照此标准设计，如果道路贸然提高通行速度，这些设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。当然很多用户可能觉得新修的高速公路可以设计按照更高的通行速度标准修建，但面临的问题是成本提高，而最重要的是法律现阶段不允许速度超过120Km/h，无疑就造成了道路的高价浪费，这样一来道路就还是遵照了120Km/h标准修建。

当然道路按照120Km/h标准修建，并不代表其可以按照120Km/h来限速，这还要综合道路环境以及气候等综合因素，例如在山区隧道、大桥等甚至限速80Km/h或60Km/h。

驾驶人身体因素

驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降(动力视)，视野变窄(隧道视)。据科学测试，车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7;车速为100Km/h，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间(发现物体—做出判断—采取行动)一般约为2.5秒，因此，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83(m)，如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。

假定100m外有一障碍物，120Km/h时车速为33m/s。你有3s时间来作反应。160Km/h时车速为44m/s。你只有2.2s反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在160Km/h下遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。

此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲劳驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。

车辆因素

目前来说车辆超过120Km/h行驶问题不大，这也是为什么在德国部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，随着车辆性能和质量的提升，国内高速具备提速的条件。但是考虑到国内高速限速小客车还包括诸如微面、小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120Km/h左右，如果速度进一步提升，势必对车辆安全性能造成很大影响。

初次之外车辆速率越高，发生交通事故造成的危害越严重，高速上120Km/h行驶爆胎还有生还的可能，但是如果以200Km/h就几无生还可能了。目前来说即使车辆以120Km/h行驶，也不能保证车上人员在发生交通事故后100%安全。