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中国汽车消费市场进化到2021年，中国消费者对汽车的需求呈现出中国特色。中国市场的独特需求，是催生中国车企蓬勃向上的动力，事实证明，中国消费者的需求并不是照搬欧美日韩，中国消费者的独特需求，必须要中国车企努力满足。

5月28日，奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖龙山露营地举行，通过一系列新技术、新产品、新行动，奇瑞向大家展示了一个理工男的全方位内涵：在追求严谨、极致、前瞻之外，还有长情、执拗、温暖和一点小傲娇。

也对外表达奇瑞的态度：中国人的需求可以理直气壮的提，因为有中国的工程师在！

理工男的志气：技术奇瑞，顶天立地

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在活动开场时表示：“说起奇瑞，大家经常在前面加上两个字‘技术’，‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签，是对奇瑞技术的广泛认可，奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。“奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表示：“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’，拥抱未来。‘立地’，就是继续把燃油车技术做深、做牢固；‘顶天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”

其背后的逻辑，是奇瑞如何通过技术，满足消费者的需求。

理工男的霸气：中国人的需求可以理直气壮的提，因为有中国的工程师在

中国消费者的使用需求呈现出中国特色——中国消费者对NVH和舒适性的要求苛刻、既要强动力还要经济性，此外新能源、新科技都是中国消费者的新需求。这些需求比欧美消费者更超前，仅仅依靠欧美日韩车企已经不能满足中国消费者的需求。

多年来，奇瑞汽车坚持自主创新，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。截止目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列。

尤其是在发动机领域，奇瑞汽车经过24年正向开发的积累，已经达到了世界领先水平。在2021上海车展上，“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次亮相，该架构涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。它的推出，不仅将为世界带来更多创变之举，还将为用户提供更加美好的用车体验。

理工男的底气：奇瑞的动力系统在世界舞台有一席之地

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞已经达成了发动机全面正向模块化研发能力，4.0时代全域动力架构在全球内燃机、混合动力技术领域占据了一席之地！

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山

通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用，为用户带来更先进、更多样的动力选择。

燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，187kW最大功率，390N m峰值扭矩，能够带来行业顶级劲效。

混合动力方面，奇瑞汽车推出了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验，技术水平比国外同类产品更高，动力指标更胜一筹，油耗指标更低，且更适应中国消费者的日常使用场景。

从能量到效率、品质的一系列“高光”数据，最能直观地展现奇瑞全功能混动构型DHT将给用户带来怎样的出行体验：它拥有“中国品牌超高”的整箱扭矩密度35N m/kg，输入扭矩510N m；它的效率位居全球品牌领先，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%；它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。

奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光博士

奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光博士透露，搭载这款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，将集成前双电机+后单电机的混动四驱，0-100km/h加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km，既能帮中国用户实现开“超跑”的梦想，又能在性能与油耗之间找到合理的平衡。