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6月19日，网传中保研C-IASI广汽本田皓影的全部评测成绩。然而却在第二天，也就是6月20日，中保研C-IASI官网上却无法查询到皓影相关碰撞成绩，并发布了皓影测试数据被盗声明。

中保研官网

2020年 6 月 21 日

声明

2020年 6 月 21 日

1

未被承认的碰撞成绩

从下面一系列早期网络上流传的图片上可以看出，皓影在进行25%偏置碰撞后，A柱出现了明显的弯折现象。而结果却给出了“车内成员安装指数” G的评分——优秀。

同样是A柱弯折的上汽大众帕萨特在该项评分中为P——较差。

广州本田皓影是基于全球车型本田CR-V打造的中国“特供”车型，定位紧凑型SUV，新车官方指导价16.98-25.28万元。

而全球车型CR-V（2017款）在美国公路安全保险协会IIHS的碰撞结果中全部为G优秀，并获得了美国2017年TOP SAFETY PICK+（最高级别优秀车型评价）。

结合现在匪夷所思的“碰撞成绩”，口碑出现崩裂的恐怕不止是皓影。

2

亡羊补牢

在皓影碰撞成绩曝光网络的第二天，6月20日，中保研汽车技术研究试验中心紧急发布了公告。公告称网传的本田皓影碰撞成绩并非中保研官方给出。目前中保研官网上有关皓影的消息仍停留在6月12日的完成测试公告。但互联网是有记忆的，A柱弯折的碰撞图片不会消失。接下来是“关评+水军洗地”的标准操作，还是大大方方承认结果，并进行结构优化，亦或者送去五星批发部补考，我们拭目以待。相信这一周将会成为中保研和广本皓影的至暗时刻。

3

中国特供车原罪？

原本中国特供车不应该是一个贬义词，至少应该是中性词。主机厂针对中国路况、油品、排放标准和驾驶习惯进行针对性的标定和优化，以使车辆更加适应中国环境，相信每一个汽车工程师都能理解。

但近年来中国特供车屡屡出现碰撞安全不达标，简配，歧视中国市场，以及为了凸显合资品牌造型部门存在感而搞出来的中规特别造型。比如福克斯旅行和第四代本田飞度，丑到不能看。

上图为国际版，下图为国产版

图片来自微博：苏晓6818

但主机厂毕竟不是慈善机构，盈利或许不是终极目的，至少是维持企业良性发展，为用户提供优秀产品的必要条件。

汽车产品开发周期通常为2到5年，对于碰撞安全法规，立项初期或许是开卷考试，但是奈何眼看SOP了，考试重点变了……

除了技术上（诸如CAE优化、材料等）和管理上（前瞻性决策和咨询）的失误，不同企业对设计冗余的看法也不尽相同。

过度追逐收益的结果就是“中国特供车”的口碑崩塌。