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近日，长城汽车发布史上最大规模的股权激励，覆盖超1万人。

长城汽车正式发布《长城汽车股份有限公司2021年股票期权激励计划（草案）》《长城汽车股份有限公司2021年限制性股票激励计划（草案）》，拟分别向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股。

自2020年启动首期股权激励，截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数已达10669人，占公司员工总人数的16.89%。

对于股权激励计划，长城汽车方面表示：“（希望）通过构建创新的长期激励机制，形成全新的‘利益共同体’，有效推动员工由‘打工者’向‘合伙人’转变，把‘做工作’变成‘干事业’，促进公司长期稳健发展。”

《中国经营报》记者关注到，2020年版本的股权激励计划为：2020～2022 年销量分别不低于111万辆、121万辆、135万辆，净利润分别为不低于47亿元、50亿元、55亿元。2021年版本的股权激励计划，考核目标大幅提升，考核年度为2021～2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

以2020年长城汽车111万辆销量、净利润53.62亿元数据作为参照，未来三年销量的年增长率分别为34.23%、27.52%和47.37%，净利润增长率分别为26.82%、20.59%和40.24%。

对比可见，长城汽车预期中的净利润增长率不如销量增长率。这意味着，未来三年长城汽车单车利润将走低，从2020年的4829元，降低到2023年的4107元。

有业内人士指出，相比2020年，2021～2023年三个会计年度的销量考核目标对长城而言像是“大跃进”。

对此，有长城汽车股权激励对象告诉记者，有挑战性，确实有压力。“这个是（在）我们高层对未来几年的产能和产品规划，都有了清晰的一个规划（基础上）。”

单从2021年来看，要实现149万辆的销量目标，也近乎不可思议。根据长城汽车公布的数据，1～4月累计销量为43.1万辆，这意味着今年剩下8个月，达成目标，要销售车辆超过105万辆。

另外，从当下的汽车大环境来看，也不利于这一目标的实现。目前，整个汽车行业产能受到了芯片短缺、电池供应不足等影响，除了上述两个限制因素，长城汽车部分车型还受产能不足的困扰。

按照分析机构预测，“缺芯”最早也要到三季度才能缓解，这意味着，从第三季度开始，长城汽车才能更多放开手脚增补产量。由此来看，实现这一销量目标，对长城汽车来说颇为艰巨。

不过，也未必一定要达成。根据激励计划，销量和净利润权重分别占比为55%和45%。业绩目标达成率下限为85%，此时行权比例为80%；若业绩目标达成率低于85%，行权比例则为0。

按照“∑(绩效指标实际达成值/绩效指标目标值)×绩效指标权重”公式计算，若今年长城汽车销量达到125万辆，净利润达到60亿元，年度业绩目标达成率约为85.71%，激励对象便可以行权。

激励对象可以行权，长城汽车的激励计划的意义就算一定程度上实现。

“通过设定挑战性目标，赋予激励对象新的压力与动力，不仅有助于提升公司竞争力，也有助于调动公司管理层和核心骨干人员的积极性和创造性，确保公司未来发展战略和经营目标的实现，从而为股东创造更为持久、丰厚的回报。”长城汽车方面表示。

据悉，激励对象包括在长城汽车任职的高级管理人员、控股子公司董事和高级管理人员，公司（含控股子公司）中层管理人员及核心技术（业务）骨干。

据此推测，长城汽车哈弗、WEY、长城皮卡、坦克、欧拉五个品牌的主力“干将”都在股权激励的行列中，意味着每个品牌都将分担一定的增长指标，在2020年销量的基础上挑战新的目标。

在长城汽车方面看来，该计划将有助于长城汽车进一步建立、健全经营机制，建立和完善公司及高级管理人员、中层管理人员以及核心技术（业务）骨干激励约束机制，形成“利益共同体”，从多方面推动长城汽车持续、稳健、快速发展。