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5月20日，市场监管总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》(以下简称《规定》)，将产品召回由安全召回扩展至排放召回。所谓的排放召回，意指汽车尾气排放不达标被车企召回。据目前获得的信息，新规将会在今年2021年7月1日正式实施。

机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。排放危害具体包括以下三种情形：1. 由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超过标准。2. 由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超过标准。3. 由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。

如果机动车存在排放危害，车企和零部件厂将会被调查。《规定》第十四条指出，生态环境部在大气污染防治监督检查中发现机动车可能存在排放危害的，市场监管总局会同生态环境部可以对机动车生产者进行调查，必要时还可以对排放零部件生产者进行调查。

第二十三条指出，机动车经营者收到召回计划的，应当立即停止销售、租赁存在排放危害的机动车，配合机动车生产者实施召回。机动车所有人应当配合生产者实施召回。机动车未完成排放召回的，机动车排放检验机构应当在排放检验检测时提醒机动车所有人。

召回的不只是“缺陷”

随着我国步入汽车社会，召回不仅涉及安全，还关乎环保，今后环保召回也应该成为汽车召回的重要组成部分。事实上，环保召回并不是一个新概念，美国基于机动车排放控制相关管理规定，要求车企进行系列改进正是环保召回的典型代表。

在环保召回领域，我国也在积极推动相关立法工作，如新版的《大气污染防治法》明确提出，国家要建立机动车和非道路移动机械环境保护召回制度，就是要求对在用车实施环保召回管理，以推动机动车尾气排放达标，减少大气污染。

当然，环保召回与安全召回存在很大不同，无论从监管层面看，还是技术认定等方面都有很大差异，可以说是一个全新的体系。据悉，《机动车环境保护召回管理法规》在征求意见稿基础上，已形成内部送审稿，笔者希望能尽快出台且形成相关的法规体系，使行业更重视和排放相关的技术研发和技术创新，为打赢蓝天保卫战作出贡献。

自2004年我国发布《缺陷汽车产品召回管理规定》、正式建立汽车召回制度以来，我国在汽车召回方面取得了长足进步，已累计召回缺陷车辆8010万辆，召回数量居全球第二，但在如何勘定缺陷、实施汽车召回等方面，相关技术标准仍然较为缺乏。面对行业的发展、新技术的层出不穷和快速应用，汽车召回制度也需及时跟上，不断完善，以推动我国汽车召回流程更加具体化、标准化，倒逼企业技术创新。

对车企的影响

2020年，我国汽车销量继续蝉联全球第一。汽车制造业利润增长4.0%。

有观点担心，汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，排放召回会不会阻碍这一产业的发展？

但在专家看来，排放召回是大势所趋，不必过于畏惧或夸大其造成的影响。

“短期来看，排放召回单车召回成本可能高于汽车安全召回，短期会给部分排放技术水平较低的企业带来较大的经济和品牌压力。但从长期来看，《规定》会促使机动车行业更为重视排放技术研发及相关的标准要求，倒逼企业主动进行技术升级。”

比如，机动车企业要加强排放相关的研发与测试，生产符合国家相关排放标准的机动车产品；排放零部件生产企业应主动创新，开发高性能、高可靠性的排放零部件产品。

“实施排放召回是趋势必然，企业只有主动对标差距，加强创新，才能由价格优势为主向技术、品牌、质量、服务为核心的综合竞争优势转变，实现产业高质量发展。”专家表示，机动车环境保护召回是防治机动车排放污染的重要手段之一，国际上的相关实践也证实了这一点。