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SF5全新车型都采用了5座布局，后排座椅支持比例放倒，能够实现比较灵活的空间布局，满足不同的使用场景，灵活性较高。车辆前排使用了带有加热、通风及按摩功能一体式的运动座椅，座椅填充物充实，包裹性和承托性都不错，前排座椅还能实现靠背角度调节、高低调节并带有记忆功能。

由于其采用了轿跑型的设计，其后排头部空间略显局促，不过腿部空间非常宽裕。除此之外，车辆后排地板较为平整，对于中间乘客非常友好。

SF5常规下的行李厢容积为367L，后排座椅放倒后可扩展至723L，满足日常出行不是问题。

动力方面，华为智选版SF5搭载了由赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统，改善了效率，实现了更高的综合续航里程，整车综合功率和扭矩达到405kW和820Nm，百公里加速将达到4秒级别。

其三元锂电池组容量35千瓦时，工信部纯电续航里程180公里，NEDC综合工况续航可超1000公里，这也是全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车。

在日常驾驶中，尽管SF5具备着性能级的加速能力，但从各项驾驶指标的设定来安，这款车依然是一台侧重驾乘舒适性的车型。动力输出平顺和谐，方向盘的设定也极易控制。

车辆的转向采用了双小齿轮轴电动助力转向系统，其电子控制与ADAS系统的集成度很高，可以更好的实现转向手感及有效的路面信息反馈。低速时转向非常轻快，高速时也能够提供更平稳可靠的手感。

对于一辆家用定位的SUV车型而言，车辆的静音舒适性同样不容忽视。而作为一款增程版车型，SF5在噪音表现上具备先天的优势，只要电量充足，增程器很少介入，怠速状态下的噪音极小。即便是在超过100km/h的速度行驶，车内细语交谈仍然不会受到影响。

车辆还采用了4.75毫米厚度的双层隔音玻璃以及3M隔音垫，有了这样的配置，车辆能够更有效的弱化高频段噪音。而LASD液态声音阻尼片等设计还能进一步降低车内的噪音，让整车的静音舒适性更加出色。

另外，SF5采用了轻量化铝合金底盘与前双叉臂后多连杆的悬架结构，其底盘调校对于振动的过滤不错，在乘坐舒适性上同样达到了不错的水准。悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动，同时在通过一些减速带或是起伏路时，能够感觉到悬挂系统整体的韧度不错，底盘的整体感也很强。

除此之外，车辆还具备经济、舒适、运动、自由以及弹射5种驾驶模式，以及高速、山地、泥地和雪地四种道路模式。 满足不同消费者的差异化驾驶需求绰绰有余了。即便是在经济模式，SF5的动力响应也不会让你失望，并个线或超个车都能轻易完成。只要你深踩加速踏板，就能让你体验到电动车型特有的强劲加速感。

在充电效率方面，赛力斯SF5同样有着不错的表现，其闪电快充20%-80%最快仅需43分钟，日常慢充3.6小时即可将电量从21%充至90%状态。值得一提的是，SF5还能够变身移动充电设备，根据车主的需求对外进行220V交流供电，并支持随行设备的用电需求。同时，新车还能够兼容大部分电动车直流充电的能力，在紧急情况下能对纯电车进行补电救援。

由于此次试驾体验是在赛力斯的重庆工厂内进行的，时间和路程有限，待我们日后拿到试驾车辆后，会再与大家分享其驾乘环节的感受。

总结：

在25万元左右的售价区间，我们能选择的燃油版SUV车型不少，纯电车型的空间也颇为丰富，不过SF5同时将燃油车的续航优势和纯电车型的动力优势合二为一。此外，华为智选版SF5在配置能力和使用便利性方面，还有所提升，在考虑到其不足25万元的售价，性价比极其突出。