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回顾近几年的国内汽车市场，自2018年开始就可谓是一年比一年难。在车市销量首度下行、国五国六排放标准切换、疫情突袭、行业分化加剧等多重因素的叠加影响下，各大车企都经历了“速生速死”的考验。

从宏观数据来看，2020年全年乘用车累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。在轿车、SUV、MPV三个车型中，MPV销量降幅最大，全年累计销量仅为109万辆，同比下降20.8%。如果抛开五菱宏光这类偏工具属性的“小面”，别克GL8即使在这样的大环境下依旧保持着月销过万的成绩，全年累计卖出156879辆，增幅6.2%。什么概念？接近本田奥德赛+艾力绅销量加一起的2倍。

这足以说明，在进入中国市场的20年间，别克GL8依然是25万-40万元级别中高端MPV细分市场里不可撼动的No.1。数据显示，在整个MPV市场大幅下滑的同时，别克GL8所处的中大型MPV细分市场却有着超过20%的增长。

当国内汽车消费理念转变，受放开二孩、7座车6年免检等政策的影响，MPV将继轿车、SUV两大阵营之后步入市场的“黄金时代”，为车市赋予第三极的新活力。

所以，曾经不受待见的MPV市场近年来逐渐升温。尤其以中高端MPV为主力战场，多个品牌已经推出或准备推出MPV车型，想着如何在潜力巨大的家用MPV市场中占得先机，打破MPV市场沉寂，终结别克GL8的一家独大。这其中，就包括起亚嘉华。

找准市场切入点

进入2020年，最能够代表MPV精髓的美式家用MPV（MiniVan）不约而同地迎来一轮更新迭代。除了我们熟知的第四代丰田Sienna（塞纳）外，起亚也正式推出了全新一代中大型MPV——Carnival（嘉华）。而这一次，起亚对这台MPV车型有了新的想法。

作为起亚的旗舰MPV，诞生于1998年的起亚第一代嘉华，与本田奥德赛（北美版）、丰田Sienna等车型历史相仿，目标定位是全球市场。第一代嘉华更是早在2004年就被东风悦达起亚引入并进行国产，在那个合资MPV车型少之又少的年代，这类中高端MPV市场除了别克GL8之外，似乎也仅剩起亚嘉华了。

第一代起亚嘉华

由于MPV市场份额相对较低，以及市场竞争力的加大，导致嘉华的市场表现一直不温不火，而随后的继任者也改成进口方式引进销售。

但如今的国内MPV市场早已不同于往日，别克GL8畅销多年，在市场占有率上占据优势。但其偏重商务的气息，以及在设计与功能性上，都有种“廉颇老矣”的感觉。因此，当下对于年轻一代消费者来说，极需一款更能满足用车升级的中高端MPV产品。

丰田埃尔法

我们都知道，传统MPV车型的设计重点几乎都在围绕第二排座椅乘客的体验，如各种电动调节、各种豪华电子娱乐配置、第二排航空座椅腿托等。在过分挤压了第三排空间的同时，也没有多少余量来实现更多的储物功能，比如丰田埃尔法，这类车通常用于商务接待等特殊用车场景。

海外版全新一代起亚嘉华

而国内消费者熟悉的丰田塞纳，则属于典型的美式家用MPV，强调更大、更能装、能拉更多人，满载后还能拉很多行李，一切以实用为前提。这类车型通常采用2+3+3的八座布局，并且不拘泥于某单一座椅的体验，而是尽量做到雨露均沾。全新一代起亚嘉华，显然是冲着这个细分市场而来的。

丰田Sienna（塞纳）

目前在国内市场，大家对于这类中高端MPV的需求达到了前所未有的高度。当南北丰田高调官宣准备把美国市场畅销的塞纳引入国产，并宣布在2022年便可以和国内消费者见面后，起亚也把嘉华带到了2020年北京车展上，并宣布将于2021年8月在国内上市。面对与丰田塞纳正面交锋的局面，起亚嘉华选择先下手为强。

全新嘉华有多能打？

熟悉国产嘉华的消费者，一定觉得全新一代车型发生了翻天覆地的变化。基于i-GMP平台打造的全新一代嘉华，整体上向着传统美式MPV（MiniVan）的设计靠拢。

就拿海外版全新一代嘉华来看，相比上一代车型，其车身长度增加了40mm，达到了5155mm，轴距也增加了30mm，达到了3090mm，这就让其内部的空间表现提升不少。海外版全新一代嘉华最多可提供具备第四排座椅的11座布局，可见其内部空间之大。