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“根据部分企业摸底调查，4月份，国内整车生产受芯片短缺影响幅度比一季度有所扩大，在10%左右。”5月28日，中汽协会副总工程师许海东就芯片短缺问题发表了自己的观点。

许海东介绍说，根据调研了解，全球芯片行业产能已向车用倾斜，部分晶元代工企业车规级产品产能年初已陆续释放。

同时，IDM企业也在加紧生产，周期性随时间推进逐渐消化。徐海东说，乐观预计汽车芯片短供情况开始环节，2022年中供应有望恢复正常。

眼下，全球范围内的芯片短缺情况仍在继续。自今年年初起，包括福特、本田、蔚来、通用、大众等在内的多家车企都因芯片短缺陆续有工厂进入停产停工的状态，也涉及到了诸多热门车型。

有媒体调查发现，个别热销车型已存在供给紧张的现象，但整体暂未出现一车难求的情况。

有咨询公司预测显示，全球“缺芯”将导致今年汽车制造商营收损失1100亿美元，今年全球汽车净产量总计会减少390万辆，约占今年全球汽车产量的4.6%。而随着汽车芯片短缺问题的不断发酵，“强芯”也已经成为一种共识。