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随着日益严苛的排放法规以及城市限牌政策，各大车企均在加强新能源车型研发，为无碳出行社会的加速到来贡献力量。对于传统车企而言，除了加大投入研发纯电动车型外，他们还有一个优势，那就是在原有车型上推出混动版以及插电混动版车型，为消费者提供更合适更放心的选择。

作为一家以技术闻名的车企，本田旗下搭载的双电机混合动力系统的车型在全球范围内累计销量已经超过220万辆。而广汽本田的电动化开端始于2016年雅阁锐·混动的上市。广汽本田率先国产导入i-MMD混动系统，经过5年的发展，如今广汽本田锐·混动在中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场全面铺开，并以4款混动车型组成锐·混动联盟，成为国内混动车型阵容最为庞大的合资车企之一。

五年来，广汽本田锐·混动联盟实现累计销量突破23万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。如今，随着第三代i-MMD系统的引进以及发展，广汽本田在电动化领域又再实现新的突破。

就在前不久的2021上海车展，广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+正式亮相。作为广汽本田的首款插电式混合动力车型以及广汽本田首款Honda品牌新能源车型，毫无疑问皓影锐·混动e+是一款重磅之作。

皓影锐·混动e+引领PHEV市场理性发展

在PHEV市场上，虽然不少品牌推出了插电式混合动力车型，但部分车型存在馈电工况下油耗较高、品质不稳定等问题。在这样的大环境下，皓影锐·混动e+的入局“正当时”，它以Honda先进技术为基础，在不牺牲高品质用车享受的同时，提供现阶段成熟的出行解决方案，为当前紊乱无序的PHEV市场塑造出更具实际意义的价值样本，引领PHEV市场理性发展。

皓影锐·混动e+搭载了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术，这套PHEV系统进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，带来安静而强劲的驾驶感受，同时也带来了更低的用车成本，可谓鱼与熊掌兼得，是重新定义PHEV新路线的“超能锐·混动”。

锐·混动e+系统综合了“EV”和“HEV”优势，让车辆在起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时或EV模式结束后，即可进入电机驱动为主的HEV模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作，同时为蓄电池充电。而在高速巡航时，则由发动机直接驱动车辆行驶。

得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，皓影锐·混动e+的纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶，在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，极大破解用户出行“续航焦虑症”，为用户带来更低的用车成本。

除此之外，锐·混动e+系统还有一个重要的亮点，那就是天生具备的“SPORT”运动基因。由于电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，皓影锐·混动e+拥有传统插混技术无法比拟的动力加速性能，它在动力反应速度、持续加速性能与行驶静谧性上更为优秀，日常驾驭质感媲美EV车型。

皓影锐·混动e+助力品牌抢占电动化领跑位

随着皓影锐·混动e+的加入，皓影品牌热销之上再添新动力，让皓影成为广汽本田首个涵盖“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统的车型品牌，增强皓影在竞争激烈的中型SUV市场的“战斗力”，实现皓影品牌价值感与先进感的跨越提升。

皓影锐·混动e+将助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化产品布局，以更加领先的核心竞争力，抢占电动化新赛道领跑位。