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新能源车恰如少年，活力四射，前途不可限，就像早上八九点钟的太阳，别否认，未来的世界是它们的。

借用一句振奋人心的话来表达观点：少年强，则中国强。同理，新能源车做强，中国的汽车工业也才能更强，比亚迪应该是最早知晓这个道理的中国车企，也是第一个完成新能源100万辆下线的中国车企。

当听到比亚迪新能源车型超百万辆的消息时，就像2002年听到中国足球队冲进世界杯，2008年听到北京申奥成功一样，让中国人挺挺脊梁。

见证到第100万辆

如果你也是深爱这个时代的人，你当理解我当时的心情，大国崛起依靠的就是民族企业的拼搏、民族品牌的进取。

在比亚迪100万辆新能源车下线的现场，我从来没有过像崇拜英雄一样，如此渴望和这第100万辆车主互换身份的冲动。其实，并不是因为这位深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生的名字，将在下一刻成为网络的热点，而是他从比亚迪董事长王传福手中接过钥匙的时候，同时也站在了中国工业发展史的一个节点上。

作为普通人，可能无法去创造奇迹、改写历史，但如果能在某一时刻作为参与者，站在这个节点上，同样是无比幸福的事儿。

很难分辨现场雷鸣般的掌声中，有多少双手在鼓动，很难数清直播间里，有多少声音在惊呼，而比亚迪从2003年的质疑声中一脚迈进汽车行业，到2021年在欢呼中接受掌声，一共用去了18年。

没有人生而伟大，没有企业建立之初就辉煌，在2004年，比亚迪纯电动概念车ET首度亮相北京车展，更多的百姓和前辈真就如同看外星人一样看待这辆新能源车。

当然新鲜事物备受质疑在所难免，比亚迪不务正业的说法，隐藏在一次次的嘲笑声中。大凡成功者多偏执，在新能源这事儿上，比亚迪表现得很执拗，在质疑的眼光中，时间飞快的跳跃到2008年，全球首款量产插电式混动新能源汽车——F3DM正式上市，这辆别人眼中的大玩具，依旧没有引起行业内太多的注意。

国人常说一句话，当初爱理不理，现在让你高攀不起。

等到2020年比亚迪汉EV正式上市的时候，已经头顶“12项全球之最，9项中国之最”的光环，此时再看比亚迪，在新能源领域已经是一骑绝尘，遥遥领先，汉EV也成为中国自主品牌中，少有的可比肩BBA的中大型C级轿车。

2021年，比亚迪第100万辆新能源车下线，此时此刻，比亚迪已经成为中国民族企业的骄傲，让中国人可以在世界面前，挺挺脊梁。

正如比亚迪董事长王传福所说，比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命，从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有，从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。

那一张珍贵的入场券

比亚迪作为中国土生土长的民族企业，在这片广袤的热土上，交出了百万辆新能源汽车的答卷，而也是凭借着这份成绩，拿到了一张竞技欧洲市场的入场券。

在比亚迪第100万辆新能源车下线的现场，停放着101辆新车，第一辆汉EV代表的比亚迪过去的努力，随后的100辆唐EV，将开启比亚迪的未来，这100辆车，将在5月底启程挪威，于今年的第三季度交付到当地消费者手中，而在2021年底，比亚迪计划将向挪威交付1500辆唐EV，凭借这张入场券，比亚迪新能源车在外海市场，迈出了极为重要的一步。