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发展了十几年的国内新能源汽车，面对特斯拉这条鲶鱼，竟显得如此无力！

曾经叫嚣”换道超车“的新能源汽车，不知道现在是否已经沦为”骗补贴“的主力军？如今，随着补贴政策的红利持续下行，国内新能源汽车曾经欠下的功课，不得不一点点补上。

近日，据北汽蓝谷公布的2020年年度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元 ，同比下滑77.65%，净亏损高达64.82亿元。业绩下滑的主要原因，是断崖式下滑的销量。2020年北汽蓝谷累计销量2.59万辆，同比2019年的15.06万辆，销量跌幅高达82.79%。

曾经连续7年保持纯电动汽车销量第一、2017年销量更是超过特斯拉的北汽新能源（北汽新能源是北汽蓝谷99%控股的子公司），为何如今惨得离谱？问题到底出在哪里？

成在ToB，败在缺乏核心竞争力

北汽新能源早期在政策的推动下，在网约车、出租车等出行市场上攻城略地，走的是ToB路线。而且在2018年，北汽新能源与滴滴合作打造网约车专属EU5，甚至还推出了共享汽车平台“轻享出行”。

ToB策略的确是给北汽迎来了不少订单。可是随着疫情的影响，网约车、租赁汽车等B端市场的需求也被严重抑制。再加上政府补贴下滑，这导致北汽蓝谷在营收下滑70%左右时，净利润的跌幅高达28倍。

北汽新能源自然也意识到这个问题，于是开始入手ToC市场。

但是，在进入ToC市场的时候，北汽新能源汽车的质量备受舆论的攻击。福建省三明市，一辆北汽新能源电动汽充着电却发生冒烟事故。紧接着，两起自燃事件又刺激了消费者的情绪。

B端失利，C端质量又出问题，这对刚上市2年多的北汽新能源汽车无疑是沉重打击。但是我认为，北汽新能源汽车最核心的问题是缺乏核心竞争力。

其实，不懂新能源汽车的人，肯定见过电动摩托车。从技术原理的角度上来说，电动摩托车和新能源汽车并无差别，无非就是新能源汽车的电池续航、电动机稳定性以及驾驶体验更好。

过去传统汽车，我们可以看出发动机以及机械结构直接决定着汽车的动力性能以及能耗。可是再看看现在的新能源汽车品牌，大众车型的动力性能和续航能力基本都差不多。

毕竟，电动机和电池，全球也就几家掌握着核心技术。国内很多新能源汽车，都是采用现成的集成方案。说白了，就是组装！

抛开傲慢的态度，特斯拉好歹有各种炫酷的外形、成本更低的电池和超前的汽车设计理念，大部分国内新能源汽车有什么？

华为入局，能否扭转国内新能源汽车败局

缺乏核心竞争力，其实是国内新能源汽车的通病。对比一下特斯拉汽车的销量，国内汽车品牌的销量确实很存在很大的差距。别怪消费者不买账，多看看做出来的产品能不能符合消费者的需求？

新能源汽车已经跟传统的汽车发生了本质的区别，传统汽车侧重于人的驾驶体验，新能源汽车更像是一款带轮子的”智能手机“，驾驶都朝着自动驾驶方向走。现在的新能源汽车，要是不说自己拥有自动驾驶或者辅助驾驶功能，都不好意思挂出来卖。

如今，在手机和5G领域备受瞩目的华为，也开始降维走向汽车领域。

但是，华为很早就明确不造车，而是帮助车企造出好车。到底如何帮？华为提供了三种主要的商业合作模式：